La nueva campaña publicitaria de Canon, muy visual

Canon ha lanzado la campaña publicitaria 'Make Photography New Again' (Haz que la fotografía surja de nuevo), para promocionar sus nuevas cámaras EOS 5D Mark II y EOS 50D. La campaña, que se podrá ver en un total de 17 países de Europa, invita a los fotógrafos a experimentar con elementos fotográficos básicos, como la luz y el movimiento, para disfrutar de nuevas formas y modos creativos, utilizando una cámara Canon EOS.

REDACCIÓN,AP
Canon trabajó con la agencia de publicidad Cayenne para seleccionar cuatro temas fotográficos (luz, detalles, velocidad y movimiento) que atrajeran el interés tanto de los profesionales como de los fotógrafos aficionados, y al mismo tiempo poder jugar con los puntos fuertes de ambas cámaras. Sin haber recibido un informe detallado en el que apoyarse, se le pidió al fotógrafo Rick Guest que se enfrentara al reto de explorar nuevas formas de interpretar los cuatro temas. Un equipo de cineastas grabó en vídeo las jornadas de trabajo de Guest, que están disponibles para su visionado en la página web de Canon. Guest captó las imágenes utilizadas para las cuatro campañas, en Londres y sus alrededores, usando el Sistema EOS.

Esta campaña se dirige especialmente a fotógrafos de alto nivel y a aficionados avanzados, que utilicen las nuevas EOS 5D Mark II y EOS 50D. La EOS 5D Mark II es la primera cámara que permite grabar vídeo en alta definición real, y tanto ésta como la EOS 50D redefinen el panorama fotográfico actual. Con unas cámaras repletas de innovaciones tecnológicas, Canon ha pretendido con su campaña de marketing tanto una visión pionera como dar un paso más respecto de lo más tradicional.

Gregory Kukolj, Director de Marketing y Comunicaciones de Canon Europa, explica que "La fuerza motriz tras 'Haz que la fotografía surga de nuevo" es la obtención de imágenes muy potentes a través de la exploración natural y la experimentación con la luz, el detalle, la velocidad y el movimiento, sin tratamientos posteriores de la imagen".

"Dimos a Rick una autonomía completa" añade Gregory Kukolj, "y depositamos una gran fe en su capacidad para conseguir los mejores resultados posibles, en los cuatro temas seleccionados. Hicimos esto porque creemos en la fotografía en su forma más pura y en proporcionar a los más aficionados a la fotografía las herramientas correctas para que puedan plasmar su potencial fotográfico. Nuestra confianza ha tenido su recompensa y los resultados son excelentes. Estamos ansiosos por conocer la opinión de los consumidores sobre estas imágenes".

Científicos demuestran que el calentamiento de los polos es antropogénico

Un equipo internacional de científicos ha demostrado por primera vez que la subida de las temperaturas en el Ártico y en la Antártida tiene su origen en la actividad humana.

CORDIS
Varios estudios han desvelado indicios de calentamiento en ambos polos durante las últimas décadas. Las temperaturas del Ártico se han elevado al doble de velocidad que en el resto del planeta durante el último siglo, lo que ha producido una rápida reducción de la cantidad de hielo marino. En el hemisferio sur, los científicos han observado un rápido calentamiento en la Península Antártica, tendencia que se asocia con el dramático desplome de la meseta de hielo Larsen B en 2002.

Sin embargo, hasta ahora no había sido posible relacionar de forma concluyente el calentamiento de las regiones polares con la actividad humana. De hecho, en el último informe publicado por el IPCC (Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático), se llegaba a la conclusión de que «se ha detectado la influencia antropogénica en todos los continentes excepto en la Antártida debido a que las observaciones realizadas son insuficientes como para realizar una evaluación».

Tal y como afirma el IPCC, la falta de datos es una de las razones por las que no se ha demostrado tal relación de forma concluyente: tan sólo hay en funcionamiento cien estaciones meteorológicas en el Ártico y apenas veinte en la Antártida. Además, los datos de la Antártida apenas se remontan hasta mediados del siglo XX, mientras que en el Ártico se retrotraen hasta hace cien años.

Otro problema al que se enfrentan los científicos a la hora de aclarar las causas del calentamiento polar es la gran variabilidad natural del clima de esa región.

En este estudio, publicado recientemente en la revista Nature Geoscience, investigadores de Reino Unido, Japón y Estados Unidos recopilaron registros térmicos de todas las regiones polares. También ejecutaron cuatro modelos climáticos fiables, unas veces utilizando sólo factores naturales como cambios en la actividad solar y erupciones volcánicas y otras introduciendo actividades humanas como las emisiones de gases de efecto invernadero y la reducción del ozono estratosférico.

Sólo los modelos que tenían en cuenta las actividades humanas permitieron predecir con exactitud las tendencias térmicas observadas, lo que indujo a los científicos a concluir que el aumento de las temperaturas en las regiones polares no puede atribuirse únicamente a la variabilidad natural, sino que está causado de forma directa por la actividad humana.

Los investigadores concluyeron que «en general, pese a las escasas observaciones, entendemos que el calentamiento inducido por el ser humano es detectable en estas dos regiones, las cuales muestran una gran vulnerabilidad al cambio climático».

«Nuestros resultados demuestran que las actividades humanas ya han producido un calentamiento significativo en ambas regiones polares, con probables impactos en la biología polar, las comunidades indígenas, el equilibrio de las masas de las capas de hielo y el nivel de los mares.»

«Sin duda, se trata de un trabajo de gran importancia», comentó el Dr. Alexey Karpechko de la Unidad de Investigación Climática de la Universidad de East Anglia (Reino Unido). «Diversas publicaciones anteriores ya pusieron de relieve el calentamiento ártico, aunque éste no ha sido nunca atribuido formalmente a la actividad humana. No obstante, en la Antártida, la imposibilidad de dicha atribución hasta ahora sólo se debía a una carencia de datos.»

El Dr. Karpechko añadió que los cambios en la circulación atmosférica provocados por el agujero de la capa de ozono redujeron el calentamiento sobre la mayor parte de la Antártida, haciendo más difícil aún la detección de cambios antropogénicos. Dado que se espera que la capa de ozono se recupere en un futuro, podemos predecir un aumento en el calentamiento de la Antártida durante los años venideros, advirtió el Dr. Karpechko.

Las futuras bodegas del siglo XXI

Un nuevo estudio destaca la obtención de una calidad máxima en el vino con un coste energético nulo, a través de métodos tradicionales. Está desarrollado por investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid, que han utilizado las bodegas subterráneas de Morcuera (Soria) como escenario de su trabajo.

SINC
Las bodegas subterráneas permiten la crianza de un vino de máxima calidad, con un coste energético nulo. En esta conclusión se centra el trabajo de los investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid, que han desarrollado un modelo matemático para determinar el ciclo anual de temperatura del aire en el interior de construcciones subterráneas tradicionales. Los resultados obtenidos se han contrastado con datos experimentales obtenidos en tres bodegas subterráneas durante dos años.

Hoy en día se emplean numerosos recursos para la climatización de construcciones destinadas a la conservación de productos y alimentos. Un caso particular es el del vino, en el que las condiciones de la temperatura son determinantes durante la crianza y maduración, para su calidad final. En esta etapa es recomendable, por un lado, que la temperatura no alcance valores elevados, es decir superiores a los 18ºC y, por otro, que no existan cambios bruscos de temperatura.

Por esta razón, el vino ha sido criado tradicionalmente en bodegas subterráneas, constituidas habitualmente por una cueva o bodega excavada bajo el nivel del suelo y un cañón o túnel de entrada que finaliza en una portada exterior. Esta entrada está orientada al norte para favorecer la ventilación y, en ocasiones, se añaden una o más chimeneas, llamadas zarceras, para aumentar dicha ventilación.

La temperatura interior de la bodega está fuertemente condicionada por la temperatura del perfil del suelo, dada la escasa ventilación y la profundidad a la que se encuentran. Y se puede estimar tomando como base la temperatura del suelo a una profundidad equivalente a la altura media del interior. Además, la inercia térmica del suelo proporciona una estabilidad en la temperatura que confiere al vino sus características particulares.

El modelo matemático desarrollado por los investigadores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de la Universidad Politécnica de Madrid parte de la ecuación sinusoidal propuesta por Labs (1982), para estimar la temperatura sin distorsión del perfil del suelo. Este modelo utiliza los datos de temperatura del aire del año climatológico típico y la difusividad térmica aparente en función del tipo de suelo. El resultado permite estimar el ciclo anual de temperaturas en el interior de construcciones subterráneas de forma sencilla, con una precisión aceptable, para conseguir unas condiciones óptimas en la crianza del vino.

Esta ecuación puede ser de gran ayuda para el diseño de nuevas bodegas y construcciones subterráneas, pues permite estimar de antemano las temperaturas interiores para una construcción concreta y seleccionar la ubicación y la orientación más adecuada.

De este modo se puede evitar la tendencia a construir edificios aéreos para las bodegas que se ha seguido durante el último siglo y que supone una inversión de significativos recursos económicos.

Además, las conclusiones serán de gran utilidad en un momento en el que la crisis energética, el agotamiento de los combustibles fósiles y el incremento del precio de energía, hace necesario diseñar construcciones bioclimáticas que reduzcan el consumo energético.

Las bodegas subterráneas escenario del estudio, con una profundidad de entre 1 y 6 metros, están ubicadas en Morcuera, pueblo de la provincia de Soria situado a 1060 m. de altitud. La zona se caracteriza por tener un clima continental con una temperatura media de 10,6ºC.

Diseñan un sistema de prevención de accidentes en carretera en el que los vehículos se comunican las incidencias entre sí

Investigadores del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) han desarrollado una herramienta llamada e-Warning que previene a los conductores sobre situaciones especiales y obstáculos próximos en la carretera. A diferencia de un GPS, los vehículos equipados con este sistema estarán enlazados y se enviarán mensajes de manera autónoma sin depender del satélite, lo cual lo hace adecuado también en los túneles.

SINC
El sistema de navegación en carretera e-Warning combina la tecnología de localización y las comunicaciones. "Por una parte, necesita al menos cuatro satélites que posicionen a los vehículos, como sucede con el GPS", explica a SINC el co-inventor Rafael Olmedo, "pero luego son los automóviles solos quienes gestionan entre sí todas las comunicaciones". Esto sucede porque cada vehículo, gracias a un sistema de difusión por radiofrecuencia, actúa como un emisor y receptor de de las incidencias por las que se cruza durante el viaje. Por eso, cuando hay un tipo de problema en la carretera como accidentes, obstáculos, vehículos pesados o demasiado lentos, el coche empieza a comunicárselo a los automóviles que vienen detrás. Luego éstos reemiten la alerta a los siguientes vehículos, lo cual es especialmente útil cuando las condiciones climatológicas restan visibilidad en la carretera.

A diferencia de los GPS, los mensajes no tienen que pasar por una central sino que los vehículos son autónomos entre sí. Por eso, al viajar los mensajes horizontalmente de un coche a otro, la comunicación es posible en lugares donde no alcanza la señal GPS, como en los túneles.

La dificultad que entraña este descubrimiento es la necesidad de que todos los vehículos dispongan de un modelo. "Un solo coche con e-Warning no serviría para nada porque no tendría a quién comunicar", señala Olmedo. "Por eso, nuestro propósito es que los fabricantes incluyan esta herramienta entre las prestaciones del vehículo, como el airbag, porque es una necesidad vital de los conductores de hoy en día, y su precio es bajo comparado con la seguridad que aporta".

Cada año más de cien mil personas mueren en Europa por accidentes de tráfico. Gracias a esta herramienta, los investigadores quieren sobre todo evitar que los coches accidentados que acaban en medio de la carretera no sea el motivo de un nuevo accidente cuando la visibilidad es mala. Rafael Olmedo y Pablo de Migue, creadores del e-Warning han sido galardonados con el premio Galileo Masters que la Unión Europa y actualmente están construyendo el prototipo en el INTA

Un nuevo sistema de lectura de cheques bancarios descifra textos escritos a mano

Una investigación conjunta de la Universidad Pontificia de Comillas de Madrid y el Instituto de Tecnología de Massachussets (EE UU) ha desarrollado un escáner capaz de reconocer los diferentes estilos de caligrafía humana en los cheques bancarios. Según sus creadores, este sistema ayudará a los operarios de los bancos a cometer menos errores en la introducción masiva de datos y abre la posibilidad de la automatización completa de las transacciones.

SINC

La dificultad que entraña este trabajo", explica a SINC Rafael Palacios, coautor del estudio e investigador en el Instituto de Investigación Tecnológica de la Universidad Pontificia de Comillas, "es que no existe un modelo estandarizado de cheque en todo el mundo, e incluso los de un mismo país son de diferente tamaño, los elementos están repartidos en distintos lugares y los colores de fondo son diversos". El nuevo dispositivo permite reconocer la escritura a mano, agiliza las gestiones bancarias y disminuye el nivel de errores.

Una vez digitalizado el cheque con el escáner, el sistema separa el texto del fondo, y localiza las coordenadas de la zona donde está escrita la cantidad. Para ello se extrapola al blanco y negro un mapa de píxeles representados en escala de grises, con el objetivo de distinguir claramente el texto del color del papel. Posteriormente el programa divide la imagen en módulos y localiza cada uno de los dígitos que componen el importe del cheque.

Para descifrar la parte escrita, se ha utilizado una base de datos con una amplia muestra de estilos que caracterizan la caligrafía de cada persona, y con indicadores del número de trazos realizados para anotar un dígito, la prolongación de las líneas, las cursivas o incluso el tamaño del texto.

Los investigadores han sintetizado esta base de datos en una "red neuronal entrenada mediante algoritmos de optimización" que, tras leer un gran conjunto de ejemplo de números, es capaz de descifrarlos. Para reconocer la cantidad escrita en el cheque se realizan las correcciones precisas, como la normalización del tamaño, el cierre de trazos o la unión/separación de números contiguos.

"Cuando la red neuronal reconoce todos los dígitos de manera independiente, el proceso ha acabado, pero cuando la información es ininteligible, el sistema vuelve al inicio y prueba otras maneras de juntar trazos o de separar los dígitos en contacto, hasta que toda la cantidad queda reconocida con un alto grado de certeza", señala Palacios.

En la actualidad los bancos disponen de escáneres comerciales que digitalizan cheques enteros y son capaces de reconocer el número de cuenta que está impreso con tinta magnética en la parte inferior del cheque. Sin embargo, la cuantía del cobro, escrita a mano, debe ser introducida por los operarios. Esta tarea causa retrasos en el procesamiento de los cheques, resulta cansada y los operarios pueden terminar produciendo errores que resultan muy costosos para las entidades bancarias.

La implantación de este sistema podría acelerar y automatizar el procesamiento de los cheques, que hoy en día sigue siendo un medio de pago legal pero que resulta costoso para los bancos.

Desarrollan una cerveza antienvejecimiento

Científicos de la Rice University de Texas, en Estados Unidos, están desarrollando una levadura que produce una sustancia química que se encuentra de manera natural en el vino, el resveratrol, y que tiene propiedades antioxidantes.

TENDENCIAS CIENTÍFICAS
De esta forma, intentan crear una "Biocerveza" que prevenga el antienvejecimiento y sea más saludable que la cerveza tradicional, ya que se sabe que el resveratrol es además anti-inflamatorio y previene el cáncer.

Esta sustancia fue descubierta en el vino tinto en los años 90. Desde entonces, los científicos se han preguntado si el resveratrol pudiera explicar el hecho de que los franceses (que beben mucho vino) tengan una relativamente baja tasa de muerte por enfermedades de corazón, a pesar de que su dieta tiene un alto contenido de grasas saturadas. Se sabe, por otro lado, que el resveratrol aumenta la esperanza de vida de algunas especies de animales.

Los científicos de la Rice University están utilizando la genética para tratar de crear una cerveza que contenga esta sustancia. Hasta ahora, han conseguido desarrollar una cepa genéticamente modificada de levadura que fermentará la cerveza y producirá el resveratrol al mismo tiempo. Según los investigadores, sin embargo, aún queda mucho tiempo para que esta cerveza llegue a venderse en el mercado.

Llegan las primeras impresiones de Windows 7

http://arstechnica.com/news.ars/post/20081028-first-look-at-windows-7.html

Los periodistas que acudieron a la Conferencia de Desarrolladores Profesionales de Microsoft tuvieron su versión pre-beta de Windows 7 y algunos de ellos ya han informado sobre el tema en sus medios, como publica The Guardian.

Hay que tener en cuenta que esta versión preliminar no incluye todas las funciones y no tiene la interfaz final por lo que aún no se puede juzgar en todo su esplendor. Sin embargo, desde que Windows 7 parece que entrará en más de 200 millones de ordenadores en 2010, incluso la información incompleta se perfila interesante.

Paul Thurrot, por ejemplo, incluye en su página web un gran análisis, publicado en cinco partes. Señala que "evidentemente, Windows 7 es a Windows Vista como fue Windows XP a Windows 2000".

Desde Active Win, Andre Da Costa llega concluye que "esta es la versión de Windows que todo el mundo ha estado esperando, es lo que Vista pretende ser y va más allá. Windows 7 pone al usuario en primer lugar; se trata de volver a los fundamentos de lo que debemos hacer de un sistema operativo".

Por otra parte, Ars Tecnica acepta que "la nueva interfaz de usuario tiene conceptos que los usuarios de Windows han estado utilizando durante los últimos 13 años".

El blog del equipo de Windows ha añadido un 'post' titulado "¿Qué dice la gente sobre Windows 7?", que reconduce a una selección de opiniones favorables.

http://www.computerworld.com.au/index.php/id;1875150822

Air Cars: A New Wind for America's Roads?

A new carmaker has a plan for cheap, environmentally friendly cars to be built all over the country
An air-powered car? It may be available sooner than you think at a price tag that will hardly be a budget buster. The vehicle may not run like a speed racer on back road highways, but developer Zero Pollution Motors is betting consumers will be willing to fork over $20,000 for a vehicle that can motor around all day on nothing but air and a splash of salad oil, alcohol or possibly a pint of gasoline.

The expertise needed to build a compressed air car, or CAV, is not rocket science, either. Years-old, off-the-shelf technology uses compressed air to drive old-fashioned car engine pistons instead of combusting gas or diesel fuel to create a burst of air to do the same thing. Indian carmaker Tata has no qualms about the technology. It has already bought the rights to make the car for the huge Indian market.

The air car can tool along at a top speed of 35 mph for some 60 miles or so on a tank of compressed air, a sufficient distance for 80% of consumers to commute to work and back and complete daily chores.

On highways, the CAV can cruise at interstate speeds for nearly 800 miles with a small motor that compresses outside air to keep the tank filled. The motor isn't finicky about fuel. It will burn gasoline or diesel as well as biodiesel, ethanol or vegetable oil.
This car leaves the highest-mpg vehicles you can buy right now in the dust. Even if it used only regular gasoline, the air car would average 106 mpg, more than double today's fuel sipping champ, the Toyota Prius. The air tank also can be refilled when it's not in use by being plugged into a wall socket and recharged with electricity as the motor compresses air.
Automakers aren't quite ready yet to gear up huge assembly line operations churning out air cars or set up glitzy dealer showrooms where you can ooh and aah over the color or style. But the vehicles will be built in factories that will make up to 8,000 vehicles a year, likely starting in 2011, and be sold directly to consumers.
There will be plants in nearly every state, based on the number of drivers in the state. California will have as many as 17 air car manufacturing plants, and there'll be around 12 in Florida, eight in New York, four in Georgia, while two in Connecticut will serve that state and Rhode Island.

The technology goes back decades, but is coming together courtesy of two converging forces. First, new laws are likely to be enacted in a few years that will limit carbon dioxide emissions and force automakers to develop ultra-high mileage cars and those that emit minuscule amounts of or no gases linked with global warming. Plug-in electric hybrids will slash these emissions, but they'll be pricey at around $40,000 each and require some changes in infrastructure -- such as widespread recharge stations -- to be practical. Fuel cells that burn hydrogen to produce only water vapor still face daunting technical challenges.
Second, the relatively high cost of gas has expedited the air car's development. Yes, pump prices have plunged since July from record levels, but remain way higher than just a few years ago and continue to take a bite out of disposable income. Refiners will face carbon emission restraints, too, and steeply higher costs will be passed along at the pump.
Tata doesn't plan to produce the cars in the U.S. Instead, it plans to charge $15 million for the rights to the technology, a fully built turnkey auto assembly plant, tools, machinery, training and rights to use trademarks.
The CAV has a big hurdle: proving it can pass federal crash tests. Shiva Vencat, president and CEO of Zero Pollution Motors, says he's not worried. "The requirements can be modeled [on a computer] before anything is built and adjusted to ensure that the cars will pass" the crash tests. Vencat also is a vice president of MDI Inc., a French company that developed the air car.

The inventor of this technology is Mr. Guy Negre, who is the founder and CEO of MDI SA, a company headquartered in Luxembourg with its R and D in Nice, France.

Próstatas a partir de células madre

Un equipo de investigadores consigue generar próstatas funcionales en ratones a partir de células madre adultas.

Partiendo de simples células madre de individuos adultos un grupo de científicos ha sido capaz de producir próstatas funcionales. Es la segunda vez que se consigue generar un órgano completo a partir de una célula madre y también representa un gran avance en la investigación y comprensión del desarrollo de la próstata.
Crear un órgano viable para el trasplante es el santo grial de la investigación de células madres. La idea consistiría en usar células de un paciente que necesita un nuevo riñón, por ejemplo, y a partir de ellas crear células madre. Luego, una vez eliminados posibles problemas genéticos, se haría crecer un riñón a partir de estás células que se trasplantaría al paciente. El riñón sería 100% compatible y no sufriría rechazo por parte del sistema inmunitario.
La obtención de células madre es algo que todavía se está debatiendo. Se pueden obtener a partir de tejido embrionario o incluso por clonación. También se han conseguido encontrar células madre en organismos adultos, así como revertir células normales hasta un estadio de células madre.
Hay células madre totipotentes o pluripotentes que pueden generar cualquier tejido del organismo. Además también hay células madre adultas que son unipotentes y que ya están programadas para dividirse y producir un determinado tipo de tejido. Aunque aislar estas células unipotentes de los individuos adultos no sea nada fácil. En este caso se ha hecho esto último.
El primer éxito en este campo vino en 2006 cuando un grupo de investigadores consiguió hacer crecer glándulas mamarias de ratón a partir de células madre. Desde entonces otros investigadores han estado trabajando sobre este problema. La próstata parecía un blanco prometedor porque estudios previos en ratones revelaron que éstos contenían células con las mismas proteínas marcadoras que otras células madre conocidas. Esto sugería que las necesarias células madre serían relativamente fáciles de encontrar.
Esos estudios indicaban que la región de la próstata cerca de la uretra podría ser rica en células madre. Así que Wei-Qiang Gao y sus colaboradores de Genentech en San Francisco (California, EEUU) examinaron cómo respondían estas células cuando a seis ratones se les eliminaba gran parte de la próstata y se estimulaba al resto con hormonas para estimular su crecimiento. Estos investigadores utilizaron la reacción en cadena de la polimerasa para analizar las células en busca de varias proteínas, incluyendo algunas que previamente habían sido encontradas en células madre y otras que juegan un papel conocido en el desarrollo de la próstata.
Encontraron que las células con un marcador proteico denominado CD117+, y no asociado previamente con células madre prostáticas, proliferaban después de haber castrado a los ratones y haberlos inyectado con testosterona como se ha descrito.
Cuando 97 células con un conjunto particular de marcadores, entre ellos el CD117+, fueron implantadas en los riñones de los ratones, 14 de ellas generaron glándulas prostáticas de un tamaño casi completo. Parece que estas células madre generaron próstatas que funcionaban de manera normal.
En los análisis de las proteínas en próstatas humanas se detectan proteínas CD117+. Si estas proteínas resultan ser también marcadores de células madre prostáticas en humanos, Gao dice que sería útil investigar la hipótesis de que el cáncer de próstata humano proviene de células madre descontroladas.
Este descubrimiento marcaría un importante paso adelante hacia la meta de conseguir la regeneración de órganos completos, aunque se necesita mucho tiempo para asegurarse de que se puede generar un órgano completo con su forma adecuada y que una vez en ese estado deje de crecer.

http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/abs/nature07427.html

Crean Huesos Capaces de Combinarse Muy Bien Con los Tendones

Unos ingenieros del Georgia Tech han empleado células de piel para crear huesos artificiales que imitan la capacidad del hueso natural de integrarse a otros tejidos, tales como tendones y ligamentos. Los huesos artificiales muestran un cambio gradual de hueso a tejido blando, no como el cambio repentino de los tejidos artificiales desarrollados con anterioridad, permitiendo una mejor integración en el cuerpo y una mayor capacidad de soportar cargas.

"Uno de los mayores retos en la medicina regenerativa es tener una interfaz de transición gradual continua, porque anatómicamente así es cómo se estructura la mayor parte de los tejidos, y existen, además, estudios sugiriendo fuertemente que una interfaz de transición gradual aportará mejoras en la integración y la transferencia de cargas", explica Andrés García, profesor de la Escuela George W. Woodruff de Ingeniería Mecánica en el Instituto Tecnológico de Georgia (Georgia Tech).

García y Jennifer Phillips, junto a Kellie Burns y sus colaboradores Joseph Le Doux y Robert Guldberg, no sólo fueron capaces de crear un hueso artificial que se funde en los tejidos suaves, sino que además consiguieron implantar la tecnología en tejidos vivos.

Si la tecnología logra superar las pruebas a las que se la someterá, una de sus aplicaciones podría ser la cirugía del ligamento cruzado anterior. Con frecuencia, esta cirugía falla en el punto donde se unen el ligamento y el hueso. Pero si se implantara una construcción artificial hueso / ligamento con este tipo de transición gradual, las posibilidades de los pacientes mejorarían ostensiblemente.

Cada órgano de nuestro cuerpo está compuesto por estructuras complejas y heterogéneas, y desarrollar la habilidad de diseñar tejidos que imiten mejor a estas arquitecturas naturales es un desafío crítico para la próxima generación de diseño de tejidos biológicos.

Ahora que han sido capaces de demostrar que pueden implantar el tejido in vivo, y mantenerlo durante varias semanas en el lugar escogido, el próximo paso del equipo de investigaciones será demostrar que puede soportar el peso y la tensión durante un período de tiempo más extenso.

Información adicional en:http://www.scitech-news.com/ssn/index.php?option=com_content&view=article&id=363:engineers-create-bone-that-blends-into-tendons&catid=45:medicine&Itemid=65