Confirman que la estructura atómica del vidrio es icosaédrica

Científicos británicos han confirmado una hipótesis anticipada hace 50 años por Sir Charles Frank: que la estructura atómica del vidrio es icosaédrica, característica que explica que el vidrio nunca llega a ser ni un sólido ni un líquido propiamente dicho. Partículas llamadas coloides, observables al microscopio y que imitan a los átomos del vidrio, permitieron a los investigadores saber lo que ocurre con dichos átomos cuando se enfrían. El descubrimiento permitirá desarrollar vidrios metálicos flexibles para la fabricación de alas de aviones, palos de golf o piezas de motores.



Científicos de la Universidad de Bristol, en el Reino Unido, han logrado un importante avance en la comprensión de la naturaleza del vidrio, lo que, en el futuro, podría suponer que se llegaran a fabricar, entre otras cosas, aviones con alas de este material, informó dicha universidad en un comunicado.

El vidrio es un material duro, frágil y transparente que ordinariamente se obtiene por fusión a unos 1.500 ºC de arena de sílice, carbonato sódico y caliza. La denominada estructura cristalina está caracterizada microscópicamente por la agrupación de iones, átomos o moléculas.

A nivel atómico, los átomos del vidrio se mueven muy despacio, como se movería un coche en medio de un atasco descomunal, por lo que no pueden “alcanzar su destino”: por este motivo, el vidrio nunca llega a ser ni un sólido ni un líquido propiamente dicho.

De hecho, los cuerpos en estado vítreo no presentan una ordenación molecular interna determinada, sino que más bien se observa en ellos un desorden ordenado, es decir, la presencia de grupos ordenados que se distribuyen en el espacio de manera total o parcialmente aleatoria.

Materiales metastables

Durante más de 50 años, los científicos han intentado comprender estas características del vidrio, en especial las razones para este “atasco atómico”. Ahora, según publica la revista especializada Nature Materials, el grupo de investigadores de la Universidad de Bristol, gracias a la observación experimental directa, podría haber aclarado el problema.

El comunicado de la Universidad de Bristol informa que el científico Paddy Royall, en colaboración con investigadores de Canberra y de Tokio, ha demostrado que el vidrio “fracasa” en su solidez o en su capacidad para ser un material sólido debido a las estructuras atómicas especiales que se forman en su interior cuando el vidrio se enfría, esto es, cuando los átomos llegan a su “destino” conformando un material de particulares características vítreas.

Irregularidad e icosaedro

Por tanto, el problema de la fragilidad de este material radicaría, según explicó Royall, en que, cuando el vidrio se enfría, sus átomos se atascan produciendo un patrón casi aleatorio, evitando así la regularidad. La cuestión es: ¿por qué sucede este fenómeno, cuando otros materiales cristalizan cuando se enfrían, organizando sus átomos en un patrón altamente regular?

En los años 50 del pasado siglo, el físico Sir Charles Frank, también de la Universidad de Bristol, sugirió que el atoramiento de los átomos del vidrio podría deberse a que se organizan en forma de icosaedros, que es un poliedro de veinte caras, convexo o cóncavo. Estas caras son a su vez polígonos de diecinueve lados o menos.

La hipótesis de Frank, sin embargo, no pudo ser probada en aquellos tiempos por falta de medios tecnológicos. Royall y sus colaboradores decidieron comprobar que dicha teoría era cierta con los medios con los que se cuenta en la actualidad.

Partículas visibles

El obstáculo inicial es que no se podía observar a los átomos del vidrio directamente durante su enfriamiento debido, simplemente, a que éstos eran muy pequeños. Por esa razón, los investigadores utilizaron unas partículas especiales denominadas coloides, que no son apreciables a simple vista pero sí que son mucho mayores que cualquier molécula.

Los coloides imitan a los átomos y pueden observarse utilizando un microscopio moderno. Royall enfrió estas partículas y comprobó lo que ocurría: el gel que estas partículas formaron tendía a convertirse en un cristal, organizándose en estructuras similares al icosaedro, tal y como predijo Frank hace 50 años. Es la formación de estas estructuras icosaédricas lo que subyace a los materiales cuyos átomos se “atascan” y lo que explicaría por qué el vidrio es vidrio y no un líquido o un sólido.

Este descubrimiento de la estructura que forman los átomos a medida que el vidrio se enfría supone un gran avance en la comprensión de la naturaleza del vidrio y permitirá futuros desarrollos de nuevos materiales, como vidrios metálicos flexibles.

Nueva gama de materiales

Los metales normalmente cristalizan cuando se enfrían, y la tensión que se acumula en las uniones entre los cristales provoca fallos en el metal. Por ejemplo, el primer avión comercial del mundo, el británico De Havilland Comet padeció esta fatiga del metal con resultados catastróficos.

Si un metal puede enfriarse con la misma estructura atómica que un cristal, sería apropiado para la fabricación de una amplia gama de productos que necesitan ser flexibles, como las alas de los aviones, los palos de golf o algunas piezas de motores.

Estas observaciones abrirían además una nueva perspectiva para la creación de toda una amplia gama de materiales metastables, es decir, materiales con un estado de equilibrio débilmente estable que, bajo la acción de determinadas condiciones externas, podrían evolucionar hacia un estado de equilibrio fuertemente estable.

http://www.bristol.ac.uk/news/2008/212017945385.html
http://www.es.wikipedia.org/wiki/Icosaedro
http://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet
http://es.wikipedia.org/wiki/Metaestabilidad
http://www.bristol.ac.uk/

El Lento Camino Hacia la Implantación Generalizada de las Células de Combustible

Algún día, las células de combustible podrán energizar su automóvil, expulsando tan sólo agua, y quizás algo de dióxido de carbono. Siendo más eficientes y limpias que un motor de combustión interna, sus emisiones serán mucho menores. También podrán abastecer de electricidad su hogar sin la pérdida de energía que deben afrontar las líneas de la red de suministro eléctrico, e incluso podrán alimentar su ordenador portátil o su teléfono móvil. Pero esto no será en el futuro cercano.

"Es muy improbable que todos estemos usando las células de combustible en nuestros vehículos en un plazo de, digamos, 10 años", advierte Frank DiSalvo, profesor de química y biología química y codirector del Instituto Cornell para las Células de Combustible, un equipo de investigadores de la Universidad de Cornell. "La infraestructura energética en el mundo es tan inmensa que incluso si hoy tuviéramos ya las células de combustible ideales, se tardaría décadas en remodelar la infraestructura. La mayoría de las personas que hoy investigan sobre las fuentes de energía alternativa esperan que la labor tenga su impacto después del 2030 ó el 2040. El papel de la investigación presente es poner sobre la mesa tantas opciones como sea posible, de manera que podamos escoger las mejores".

En vez de quemar el combustible para mover pistones y transmitir este movimiento a las ruedas, las células de combustible descomponen químicamente el combustible, convirtiendo su energía directamente en electricidad. Para hacer esto de manera rentable y eficiente, el equipo de la Universidad de Cornell está tratando de desarrollar nuevos materiales para los catalizadores y las membranas de las células, sus componentes principales.

Para encontrar un catalizador eficaz y barato, el equipo está probando un gran número de combinaciones posibles de dos, tres o cuatro elementos diferentes, de un modo muy parecido a cómo las compañías farmacéuticas prueban miles de compuestos en busca de actividad biológica. Y ya han obtenido resultados prometedores.

"Es importante aliarnos con la industria porque esto añade credibilidad, en el sentido de que lo que hallemos no sea visto meramente como una curiosidad de laboratorio. La mayoría de las compañías no cree realmente en lo que ocurre dentro de un vaso de precipitados de un laboratorio académico; ellos tienen que probarlo por sí mismos", explica Héctor Abruña, profesor de química y biología química, y también codirector del Instituto para las Células de Combustible.


Información adicional en: http://www.news.cornell.edu/stories/May08/FuelCells.ws.html

EEUU: la Fuerza Aérea desarrolla un avión espía que “roba” energía

Por: Willy Klew
Diseñado para cambiar de forma y parecerse a una cometa o un pedazo de basura colgando de las líneas de alta tensión, aprovechará para obtener de estas la energía de recarga y así poder continuar sus misiones de reconocimiento.
X-45ª
La archiconocida empresa Boeing, responsable de los mas famosos aviones civiles (el 747, por ejemplo) y de combate (F-15, F-18, V-22, etc.) comenzó hace aproximadamente una década el desarrollo de una aeronave de combate que pudiese operar sin necesidad de piloto. Esto, que en principio parece salido de una película de ciencia ficción, es de echo factible, y el avión en cuestión esta en el aire por lo menos desde el 2001.
El X-45A es una aeronave que ya ha perdido el apellido de “experimental”, y cuenta con todo lo que necesita un buen (si vale el termino) avión de combate moderno, incluidos un diseño de súper avanzada, poderosos motores a reacción, posibilidad de transportar bombas y armas inteligentes, y la mejor computadora de a bordo. Pero lo que mas llama la atención de su diseño es lo que no incluye, tal el caso del piloto. En efecto, este avión carece de cabina, dado que se trata de un UCAV, sigla que proviene de Unmanned Combat Aerial Vehicle, que significa algo así como “vehículo aéreo de combate no tripulado”

La Fuerza Aérea Norteamericana pensó durante mucho tiempo en la manera de que sus aviones espías a control remoto puedan recargar su combustible o batería para seguir operando.

Es un tema que desde siempre ha limitado a las misiones de los aviones espías, y al final la forma más segura de hacerlo es que los aviones realicen sus vuelos y vuelvan a la base para recargar energía, o hasta un portaaviones cuando las misiones se llevan a cabo en territorios cercanos al mar. Pero cuando las mismas se realizan muchos kilómetros tierra adentro y alejados de cualquier posibilidad de recarga la cuestión se complica.

Por ello han ideado un micro avión eléctrico que puede “robarse” la energía de las líneas de alta tensión, para lo cual podría incluso cambiar de forma, adoptando la de un barrilete (cometa) o un pedazo de basura que quedó atascado en la línea. Este tipo de tecnología de “morphing” ya ha sido desarrollada por DARPA, el organismo de investigación del Pentágono. Así es como a base de prototipos de carbono, cuentan con modelos que pueden cambiar de forma y elevarse en instantes gracias a su sistema de alas telescópicas.

El objetivo inicial de la Fuerza Aérea es la de contar con un avión capaz de volar a una velocidad máxima de 74 kilómetros por hora y cuando sea necesario pueda disminuir la velocidad, y conforme lo hace, sea capaz de “engancharse” de la línea de alta tensión.

Claro que no todos piensan que el micro avión la tendrá fácil, y entre ellos podemos mencionar a Zac Richardson, un ingeniero eléctrico inglés, advierte que si la mini aeronave toca una línea de alta tensión ciudadana, de 11 kilovolts, puede ocasionar un cortocircuito que no solamente deje sin luz a toda una ciudad, colonia o barrio sino que además quedará en evidencia fácilmente. Y si tocase una de las líneas de alta tensión como las que se encuentran junto a las rutas interurbanas, de 400 kilovolts, corre el riesgo de generar una enorme descarga que muy probablemente le dejará inerte y sin la energía necesaria para continuar.

Richardson asegura que inclusive algo tan liviano e inofensivo como un barrilete puede ocasionar accidentes de este tipo, por lo que no ve tan sencilla la tarea que le espera a la Fuerza Aérea Norteamericana, quien a pesar de todo asegura que comenzará a probar sus aviones en 2008.

http://gadgets.qj.net/New-spy-plane-to-recharge-batteries-from-power-lines/pg/49/aid/110162

“Morphing”: Aviones que cambian de forma

Mediante el uso de polímeros especiales, que mantienen memoria de sus formas, y otras tecnologías, es posible crear un aeroplano apto para diferentes misiones.

Es evidente que ningún avión sobresale en todas las tareas. Los aviones de pasajeros, por ejemplo, que se diseñan para largos vuelos a gran altura, son pésimos aviones de combate.

Pero según parece, se acerca el día en que un mismo avión podrá realizar tareas de lo más diversas. La nueva tecnología, llamada “morphing”, promete un avión que se reconfigura en vuelo, como lo hace un pájaro. Los investigadores, financiados por la Agencia de Defensa para Investigación de Proyectos Avanzados (Defense Advanced Research Projects Agency), están experimentando con las alas y hélices de un helicóptero que pueden doblarse, contraerse, extenderse, inclinarse y torcerse en vuelo.

Esto permitiría a un avión de combate transformarse en un bombardero. Según comenta Rick Lind, profesor auxiliar de ingeniería mecánica y aeroespacial de la Universidad de la Florida, el “Morphing permite un nuevo tipo de avión capaz de llevar a cabo todos los tipos de misiones”. Su equipo ha construido pequeños aeroplanos capaces de adoptar hasta una docena de formas diferentes.

Uno de ellos, por ejemplo, tiene el ala principal en forma de “M” para un vuelo estable. En 15 segundos, puede modificar su forma a una “W”, haciéndolo así tan maniobrable que podría girar sobre una moneda de diez centavos.

Esta investigación, cómo no, es financiada por la fuerza aérea de los EEUU, que desea un avión que pueda volar sobre las ciudades como un halcón. Por ahora, se han tenido muy buenos resultados en modelos a escala, pero en aviones de tamaño real las estructuras no resultan lo suficientemente fuertes y rígidas como para soportar las fuerzas implicadas en el vuelo. También existen problemas de estabilidad al cambiar de forma en pleno vuelo, pero los investigadores aseguran que están trabajando en ello, y que veremos resultados prácticos en pocos años.




El futuro avión ecológico se parece a un plato volador

Los aviones comerciales son uno de los factores que inciden fuertemente en la contaminación del medio ambiente. Un nuevo modelo de avión ecológico minimizaría las emisiones de gases nocivos, a la vez que introduce un cambio radical en la forma de este vehículo de transporte
Mientras que la mayoría de los viajeros hacen oídos sordos a las advertencias sobre las consecuencias nefastas que supone para el medio ambiente la quema de combustibles fósiles, un grupo de ingenieros aeronáuticos han tomado el toro por las astas. Están diseñando un nuevo concepto de avión, menos agresivo para con el medioambiente.

“Lo primero que hemos hecho es descartar la clásica figura compuesta por un cilindro con alas, a la que estamos acostumbrados”, dice Etnel Straatsma, de los Países Bajos, uno de los implicados en el proyecto.

El avión del futuro, según Straatsma, debería parecerse a un plato volador. Junto con otros ingenieros, están probando materiales livianos e ideas de diseño que permitan reducir como mínimo al 50% las emisiones de dióxido de carbono (medido en unidades emitidas por milla y pasajero) respecto de los aviones actuales.

Los aviones comerciales convencionales están al límite de su optimización. No hay posibilidades de hacer que puedan llevar más pasajeros sin aumentar la emisión de gases de efecto invernadero. Sin un cambio de diseño importante será imposible atender la demanda de los pasajeros, cuyo número crece al ritmo de un 5% anual.

Desde 1957, los aviones no han variado prácticamente su apariencia. Este equipo propone (aunque no hay planos disponibles todavía) la eliminación del 50% del metal que compone un avión moderno, reemplazándolo por fibras de carbono y plásticos. Esto debería dar como resultado aviones más livianos, que puedan transportar más kilogramos de pasajeros por cada kilogramo de aeronave.

http://www.livescience.com/technology/070724_aviation_redesign.html

Vinculan el cociente intelectual bajo con el riesgo de demencia

Un cociente intelectual bajo aumenta el riesgo de una persona de desarrollar una forma común de demencia, de acuerdo a un estudio británico.
REUTERS


La investigación, publicada en la revista Neurology, examinó a niños escoceses que hicieron una prueba de habilidad mental en 1932, descubriendo que aquellos con menores coeficientes intelectuales (CI) eran más propensos a sufrir demencia vascular décadas más tarde.

"En este caso, las personas tenían los mismos contextos y exposición a factores ambientales que sus contemporáneos con mayores niveles de CI que no padecieron demencia vascular más con el tiempo", indicó John Starr, gerontólogo de la Universidad de Edimburgo y director del estudio.

"Hay algo en la capacidad mental que se suma al riesgo de una persona de desarrollar demencia vascular", añadió el experto.

Este tipo de demencia, que es la forma más común bajo la que se presenta después de la enfermedad de Alzheimer, suele estar relacionada con accidentes cerebrovasculares. La hipertensión y el tabaquismo son factores de riesgo de esta afección.

Aunque el equipo de investigadores observó también el número de sujetos que presentaban Alzheimer, no encontró una relación entre la habilidad mental y esa enfermedad, lo que sugiere que no hay pruebas que respalden la idea de que una persona con mayor CI tenga una "reserva cognitiva" que le permita retrasar la aparición de la enfermedad.

Los investigadores desconocen por qué un CI bajo llevaría a la demencia vascular, si bien Starr apuntó que la capacidad mental podría señalar lo bien que funciona el cerebro al realizar actividades como controlar la presión sanguínea.

"Podría ser que el CI fuera una forma de medir la integridad del sistema", dijo Starr en una entrevista telefónica. "El CI reflejaría algo sobre el cerebro y el control cerebral sobre la enfermedad vascular más adelante", añadió.

Los expertos estudiaron a 172 personas con demencia que se hicieron pruebas de CI cuando tenían 11 años, y a las que luego compararon con sujetos de su misma edad y género que vivían en zonas vecinas y tenían contextos parecidos.

En general, según los científicos, los pacientes con demencia vascular eran un 40 por ciento más propensos a haber obtenido calificaciones más bajas en sus pruebas de cociente intelectual.

Crean unos biosensores que avisan de la fecha de caducidad de los zumos

¿Biosensores que informen a los fabricantes de zumos de frutas sobre su fecha de caducidad? El proyecto de investigación colectiva QUALI-JUICE está trabajando en una tecnología con la que crear biosensores de esa clase. Cofinanciado con 1,01 millones de euros por la UE, los socios del proyecto están utilizando tecnologías vanguardistas de sistemas de biosensores que permitirán a los fabricantes detectar mermas en la calidad. Las fuentes indican que los beneficios económicos para la industria podrían ser millonarios. La ventaja para los consumidores radicará en que nunca volverán a comprar zumo caducado.

CORDIS

Beber zumo de un cartón en vez de exprimirlo es un símbolo de la sociedad moderna. Pero por muy agradable y rápido que pueda ser, plantea un problema de seguridad. Entre bambalinas, los científicos están trabajando duro para asegurar que el producto llegue tan fresco a la mesa del consumidor como el día que se exprimió.

El proyecto QUALI-JUICE se formó para desarrollar biosensores que ayudasen a identificar bacterias que podrían echar a perder el zumo de frutas. Los esfuerzos de los investigadores minimizan de forma sustancial la cantidad de producto que se pierde por deterioro de la calidad, y tienen como objetivo mejorar la productividad de la industria del zumo alrededor de un 80%.

Los pequeños y medianos productores de zumo europeos deben luchar a diario contra el problema de la contaminación. Las bacterias fermentadoras de lactato provocan un proceso que puede llegar a costar a las empresas millones en forma de beneficios perdidos. El principal problema reside en que pueden pasar desapercibidas durante días antes de que los análisis las identifiquen.

Las bacterias tienen el potencial de reproducirse e infectar gigantescos volúmenes de zumo de frutas en la cadena de producción. Para cuando se detectan las bacterias ya es demasiado tarde para proceder a la pasteurización, debido a las propiedades organolépticas del zumo, por lo que se declara no apto para el consumo humano.

Sin embargo, si los productores de zumo se percatan antes de la contaminación, pueden pasteurizar el zumo y ponerlo en venta. Esta medida debe aplicarse sólo cuando haya un riesgo elevado de deterioro, puesto que consume energía y eleva los costes de producción. De este modo, es posible garantizar un control de la calidad que permita mantener un precio asequible del producto para el consumidor, puesto que una producción eficiente con un mínimo de residuos optimiza los costes para el fabricante.

El objetivo principal de QUALI-JUICE es el de desarrollar y validar un sistema efectivo de respuesta rápida en línea basado en la tecnología de los biosensores, que indique la presencia de contaminación bacteriana durante la producción de zumo.

«En estos momentos hay tres sistemas no en línea que se están sometiendo a una serie de exámenes a largo plazo en las instalaciones de los fabricantes que participan en el proyecto», informó el Dr. Hauke Hilz del TTZ Bremerhaven (Centro de Transferencia Tecnológica de Bremerhaven), la organización que coordina el proyecto. «Dependiendo de los requisitos y de los costes de inversión, los tres sistemas ofrecen diversas ventajas», añadió.

En relación a las aplicaciones posibles, en el proyecto preven transmitir estos conocimientos a la industria mediante un programa organizado en dos fases: primero se formará a diversas asociaciones europeas y a continuación éstas transmitirán los nuevos conocimientos a sus miembros.

La tecnología de QUALI-JUICE ha despertado un enorme interés, según se ha podido saber tras la realización de unos talleres en España, Austria, Polonia, Rumanía y Eslovenia. Las fuentes afirman que varios sistemas estarán preparados para su salida al mercado cuando el proyecto concluya en octubre de 2008.

ROBOTICA

Un robot “serpiente” limpiará tuberías industriales
Además, servirá para inspeccionar la red de agua o conductos petrolíferos

Ingenieros de la empresa noruega SINTEF han dado los primeros pasos para crear un robot serpiente ideado para inspeccionar tuberías industriales o para comprobar el estado de conservación de conductos de agua o petróleo. Todavía está en una fase temprana de su desarrollo, pero constará de 11 partes conectadas, cada una de las cuales tendrá dos ruedas. Cuando esté terminado, será de aluminio y mediara 1,5 metros. Además, incorporará un sistema de visualización que le ayudará saber qué camino seguir para cumplir la misión que le ha sido encomendada. Una de las claves del proyecto es un algoritmo que permitirá al robot moverse por sí mismo

Las tuberías industriales son inaccesibles e intricadas. Los sistemas de tuberías pueden ser verticales y tener empalmes. Limpiar o examinar las conducciones de agua o los conductos por donde transita el petróleo o el gas es, en muchas ocasiones, casi imposible. Ingenieros, informáticos y ópticos de la empresa noruega SINTEF están trabajado para dar una solución tecnológica este problema.

En concreto, están utilizando la experiencia y el conocimiento adquiridos con los robots “serpiente”, Anna Konda y AiKo, ya desarrollados por la misma empresa, para diseñar un robot inteligente capaz de inspeccionar tuberías. Según los ingenieros, este robot podrá escalar verticalmente, atravesar intersecciones y señalar cuál es su posición exacta en el sistema de tuberías.

El robot, asimismo, tendrá capacidad para moverse en tuberías de diferentes diámetros (hasta de 20 centímetros). El equipo de investigación ya está trabajando en el sistema de propulsión, mientras que un grupo de ópticos está desarrollando un nuevo sistema de visualización para el robot, clave en este proyecto.

“En la actualidad, estamos trabajando en el sistema de visión que permitirá al robot desplazarse”, comenta Jens Thielemann, de SINTEF en un comunicado. “Mientras, estamos usando el robot Mindstormer para recoger datos que nos permitan entrenar este sistema. Mindstormer tiene una cámara adosada y se mueve alrededor de la tubería siguiendo un mapa pre-programado. El siguiente paso, será utilizar el sistema de visión para controlar el robot “serpiente” que vamos a desarrollar”

La clave es que el algoritmo ideado para este proyecto permitirá al robot navegar y moverse por sí mismo, ya que sabe cuándo se está acercando a un giro a la izquierda o a la derecha. Asimismo, está cualificado para contener una descripción en detalle de la misión que tiene que llevar a cabo en diferentes situaciones.

Como un trenecito

“Dada nuestra experiencia previa en el desarrollo de robots serpiente, somos buenos en controlar mecanismos que están unidos”, comenta Erik Kyrkjebø, que también está participando en este proyecto.

La idea esta ocasión es fabricar un robot con 10 módulos unidos, cada uno de los cuales tiene un par de ruedas. El peso debe ser distribuido convenientemente entre cada parte. “En la actualidad, este tipo de robots ya existe, pero queremos que sea capaz de escalar”, dice Kyrkjebø.

Efectivamente, el robot de SINTEF es primo lejano del ACM-R5, un ambicioso robot ideado por el ingeniero Shigoe Hirose, del Instituto Tecnológico de Japón. El ACR-R5 era capaz de deslizarse tanto por tierra como por agua.

Hirose empezó a trabajar en la década de los 70 del siglo pasado en algo que describió como “robot serpiente”. El ACM-R5 de Hirose debutó en 2005 en la Exposición Mundial de Aichi.

Varias versiones

Los científicos de SINTEF han diseñado varias versiones del “inspector” de tuberías y han testado diferentes soluciones para que el nuevo robot tenga movilidad y sea compacto al mismo tiempo.

Cuando el robot entra en una tubería vertical, se encuentra directamente con las paredes de la tubería, lo que facilita sus movimientos. Asimismo, se puede deslizar de lado con su “abdomen”, enrollarse sobre sí mismo o agarrarse a las paredes.

Los científicos insisten en que este proyecto está todavía en una fase inicial. Los 11 módulos serán testados en breve para verificar si el concepto funciona. Esperan demostrar su funcionamiento en un prototipo antes de final de año. Se puede decir que resta todavía mucho para llegar al desarrollo industrial, pero sus creadores se muestran esperanzados y entusiasmados. La versión final del robot será de aluminio y medirá 1,5 metros de largo.

Hace unas semanas, se recogía una información sobre un robot que también había sido diseñado para escalar por superficies verticales. En ese caso, sus creadores idearon un sistema de adhesión activado eléctricamente. Este modelo puede incluso escalar por superficies húmedas o muy deslizantes, como el cristal.

http://www.sintef.no/content/page1.aspx?id=19411



Ver Desde Dentro el Cuerpo Humano Con una Cámara Guiada Desde Fuera

¿Cómo obtener imágenes desde el interior del cuerpo? Puede hacerse con diminutas cámaras que el paciente tiene que tragarse. En el pasado no había ninguna forma de controlar el dispositivo cuando se adentraba a gran profundidad dentro del cuerpo. Ahora se ha puesto a punto un sistema eficaz para maniobrar microcámaras.

Con la manera convencional de obtener imágenes desde el interior del cuerpo, para observar por dentro los intestinos el paciente se traga una cámara que no es más grande que un caramelo. Ésta sigue su camino, "a la deriva", a través del intestino y transmite imágenes del mismo a un receptor externo que el paciente lleva en un cinturón. Este dispositivo guarda los datos para que el médico pueda analizarlos después e identificar cualquier hemorragia o quistes. Sin embargo, la cámara no es muy conveniente para los exámenes del esófago y el estómago. La razón es que a esa cámara sólo le toma entre tres o cuatro segundos el pasar a través del esófago, sólo puede tomar de dos a cuatro imágenes por segundo, y una vez que alcanza el estómago, su peso de aproximadamente cinco gramos hace que caiga muy rápidamente a la zona baja del estómago. En otros términos, es demasiado rápida para poder captar imágenes utilizables. Por consiguiente, para los exámenes del esófago y el estómago, los pacientes todavía tienen que tragarse un endoscopio bastante grueso.

En colaboración con ingenieros de la empresa Given Imaging, unos investigadores del Hospital Israelita en Hamburgo, del Royal Imperial College de Londres, y del Instituto Fraunhofer para la Ingeniería Biomédica en Sankt Ingbert, han desarrollado el primer sistema de control para una cámara en forma de píldora.

Los investigadores han desarrollado un dispositivo magnético aproximadamente del tamaño de una barra de chocolate. El médico puede sostenerlo en su mano durante el examen y moverlo de arriba abajo por el cuerpo del paciente. La cámara en el interior sigue con precisión este movimiento.

La cámara guiada con forma de píldora se construye de la misma forma que sus predecesoras: consta de una cámara, un transmisor que envía las imágenes al receptor, una batería y algunos diodos de luz fría que se iluminan brevemente como una linterna eléctrica cada vez que se toma una imagen.


Información adicional en: http://www.fraunhofer.de/EN/press/pi/2008/06/ResearchNews062008Topic1.jsp



El Robot Flame Camina Eficazmente Como un Humano

Daan Hobbelen, investigador de la Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos) ha desarrollado un nuevo robot andante muy avanzado: Flame. Este tipo de investigación es importante ya que proporciona un conocimiento técnico profundo sobre cómo caminamos los humanos. Esto a su vez puede ayudar a las personas que tienen dificultades para caminar, mediante mejores diagnósticos, y un equipamiento más avanzado para actividades de rehabilitación.

Si usted intenta enseñar a un robot a caminar, descubrirá cuán complicado es como actividad.

Desde alrededor de los años 70, existen robots andantes. A grandes rasgos, las estrategias aplicadas se pueden dividir en dos tipos. El primero deriva del mundo de los robots industriales, en el cual todo está fijado sobre rutinas, como es el caso de los robots de fábricas. Este enfoque puede producir excelentes resultados si se invierten tiempo y dinero suficientes, pero hay restricciones importantes en relación con su costo, consumo de energía y flexibilidad.

La Universidad Tecnológica de Delft es una pionera del otro tipo de estrategias para construir robots andantes. Este otro enfoque se basa en examinar la forma en que los humanos caminamos. En líneas generales, y a efectos mecánicos, caminar es realmente muy similar a caer hacia adelante de forma controlada. La adopción de este enfoque reemplaza la manera cuidadosa y rígida de caminar que tienen los robots tradicionales, por el movimiento más fluido y energéticamente eficiente que utilizamos los humanos al andar.

Daan Hobbelen ha demostrado por primera vez que un robot puede ser a la vez energéticamente eficiente y muy estable.

Flame contiene siete motores, un órgano de equilibrio y varios algoritmos que garantizan su alto nivel de estabilidad.

Por ejemplo, el robot puede utilizar la información proporcionada por su órgano de equilibrio para colocar sus pies un poco más apartados con el fin de impedir una caída potencial.

Flame es uno de los robots andantes más avanzados en el mundo, al menos en la categoría de los robots que aplican el método humano de caminar como principio fundamental.


Información adicional en: http://www.scitech-news.com/ssn/index.php?view=article&id=110:tu-delft-robot-flame-walks-like-a-human&option=com_content&Itemid=63

Ecommerce

El templo Shaolin de China abre una tienda online
El templo chino Shaolin, lugar de nacimiento del kung fu y estrella en muchas películas de artes marciales, ha abierto una tienda en Internet para vender sus productos.

REUTERS
Bajo el nombre de "Shaolin El escenario de la alegría", la página ha sido creada por una filial del templo en la popular página china de comercio electrónico www.taobao.com, y ofrece desde zapatos a té o camisetas.

Los más entusiastas pueden hacerse con un manual de instrucciones de kung fu por 9,999 yuan (0,94 euros), o con un par de palillos "ecológicos" por 29 yuan.

No es la primera vez que el monasterio, conocido en Occidente por el lugar de entrenamiento de Kwai Chang Caine (David Carradine) en la exitosa serie televisiva de los 70 "Kung Fu", se lanza al mundo del comercio.

Sus negocios empresariales incluyen shows de kung fu, producción de películas y un programa de telerrealidad para televisión de búsqueda de la próxima estrella del kung fu. Sus monjes también hacen giras mundiales para hacer demostraciones de sus habilidades y equilibrios.

El templo, situado en la provincia de Henan, en el centro del país, fue criticado en 2006 después de que un importante monje recibiera un coche de lujo por sus servicios a la industria turística local, que supone la mayor parte de los ingresos de la ciudad.

Algunos internautas chinos no parecieron impresionados por la última aventura comercial del templo Shaolin.

"El templo Shaolin es cada vez menos agradable", escribió un usuario en un ensayo publicado el miércoles en la web de noticias ifeng.com. "Hay un buda gigante que se ríe en el templo Shaolin. Si viera lo que el templo está haciendo estos días, no estoy seguro de que todavía se estaría riendo".




Microsoft compra Mobicomp

Microsoft ha accedido a comprar la compañía portuguesa de software para móviles MobiComp, en la mayor inversión del gigante de las aplicaciones en Portugal, según dijo el jefe de la división lusa de Microsoft.

REUTERS
Nuno Duarte dijo que Microsoft pretende convertir a MobiComp en una unidad de búsqueda y de investigación después de la adquisición.

El representante de Microsoft no dio informaciones financieras sobre el trato más allá de afirmar que esta compra constituía la mayor inversión de la empresa de Redmont en el país hasta ahora.

"Esta es claramente la mayor inversión que Microsoft ha hecho en Portugal en los últimos años", dijo Nuno a los periodistas.

MobiComp produce aplicaciones que pueden almacenar contenidos, como contactos o calendarios, para teléfonos móviles, y tiene una herramienta para acceder a redes sociales en Internet como Facebook.

La compañía finlandesa Nokia, la mayor fabricante de móviles del mundo, está entre los clientes de MobiComp.




Nuevo backdoor para MacOS

PandaLabs ha detectado un nuevo backdoor, OSX/AsTHT.A, diseñado para afectar a sistemas operativos de Apple como MacOS, Leopard o Tiger.

PANDA SECURITY
Tras ejecutarlo, el backdoor utiliza una vulnerabilidad de Apple Remote Desktop Agent para escalar privilegios y conseguir derechos de administrador. A continuación, se copia a sí mismo en el sistema y envia un mail al creador para notificar la infección. Además, asocia la IP de la victima a un servicio de DNS Dinamica para seguir teniendo acceso al equipo infectado aunque este cambie de dirección.

OSX/AsTHT.A abre un acceso al equipo a través de un servidor VNC (Vine Server) que lleva incluido, y también a través de SSH. También activa un servidor web donde está alojada una herramienta de control remoto.

Este código malicioso suelta un keylogger en el sistema. Éste puede capturar imágenes a través de la cámara integrada iSight, una webcam de Apple. Esto le permite robar contraseñas de distintos servicios (correo electrónico, banca online, etc.).

Además, si en el PC hay más de un usuario registrado intenta adivinar las claves de los mismos mediante un programa de fuerza bruta. También está diseñado para desactivar el firewall y desactivar, borrar y modificar varios logs del sistema para evitar así dejar rastro y dificultar su detección.

Un avión indio se equivoca de destino porque los pilotos se duermen

Un avión de la compañía de bandera Air India se equivocó de destino porque sus dos pilotos se durmieron durante el vuelo, informó un diario indio.

| AFP
El incidente tuvo lugar hace unas dos semanas, cuando el avión llevaba a bordo un centenar de pasajeros.

El avión despegó de Dubai hacia las 01H00 de la madrugada local y aterrizó en Jaipur (estado de Rajastán, noroeste) hacia las 07H00 locales. Desde allí siguió vuelo hacia Bombay, la megalópolis de las finanzas y del cine de India, en el oeste del país.

Sin embargo, "tras haber efectuado un vuelo nocturno, el nivel de cansancio es máximo y ambos pilotos se durmieron después de que el avión despegara de Jaipur", contó una fuente anónima al diario The Times of India.

El avión voló con piloto automático. A su llegada al aeropuerto de Bombay, los controladores aéreos intentaron entrar en contacto con la tripulación para iniciar la maniobra de aterrizaje, pero el aparato siguió vuelo a gran altitud hacia la localidad costera de Goa, más al sur.

"Sólo cuando el avión entró en el espacio aéreo de Bombay, la torre de control se dio cuenta de que los pilotos no respondían", explicó la fuente al diario.

"Incluso pensamos en un secuestro", añadió.

Los controladores lograron poner en marcha una alarma de seguridad y despertaron a los pilotos, que inmediatamente dieron media vuelta.

Interrogada por el periódico, Air India señaló estar recogiendo informaciones sobre el "incidente".

Sin embargo, el director del aeropuerto de Bombay habló de "un problema de comunicación" con la tripulación, que no se durmió en ningún momento.

Dado el actual crecimiento económico de India, el transporte aéreo también conoce un momento de esplendor: tiene la mayor actividad del mundo y debería conservarla hasta 2025.

India no registra accidentes aéreos desde hace varios años. Sin embargo, la prensa también señaló esta semana que a otro avión se le impidió el despegue después de que sus pilotos fueron hallados borrachos.

Lunes 30 de Junio de 2008

REDES SOCIALES E INTERNET


El nuevo iPhone será aún más rentable para Apple
El nuevo iPhone será más rentable para Apple que cualquier producto de su línea de reproductores portátiles iPod, pese a que costará la mitad que su predecesor, según un estudio.

REUTERS
Gracias a una reducción de precios de sus componentes, se espera que los márgenes del nuevo iPhone superen el nivel de 50 por ciento alcanzado por los reproductores más populares de la empresa, según un estudio preliminar de la empresa de investigación iSuppli publicado el martes por la noche.
"Los productos iPod y iPod de Apple suelen tener precios superiores en aproximadamente un 50 por ciento a sus costes (de materiales y fabricación", indicó iSuppli. "Con el nuevo iPhone vendiéndose a un precio de 199 dólares (y a 199 euros en Europa) y una financiación estimada de 300 dólares, Apple alcanzará un margen (...) incluso mayor".
Se espera que las operadoras de móviles paguen a Apple unos 300 dólares por cada uno de los nuevos iPhone que vendan, apuntó iSuppli.
La empresa de investigación calcula que los gastos de fabricación del nuevo teléfono de alta velocidad de Apple suman un total de 173 dólares (unos 111 euros), frente a los 265 del original, lanzado hace un año por unos 300 dólares sin financiación. Tras lo que la empresa definió como "reducciones de precios de componentes", el iPhone original rebajó su coste a 226 dólares.
"A (...) 173 dólares, el nuevo iPhone es significativamente menos caro de producir que el producto de primera generación, pese a las grandes mejoras en la funcionalidad del producto y su usabilidad única, debido a la integración de comunicaciones 3G", afirmó el doctor Jagdish Rebello, analista principal de iSuppli.
Las cifras, sin embargo, no incluyen otros gastos como el desarrollo de software, transporte y distribución o envases, apuntó la empresa.
ISupply ha hecho lo que denomina un "desmontaje virtual", utilizando estimaciones de su personal para calcular los costes, proveedores y contenidos del iPhone.
Una vez esté disponible el nuevo iPhone 3G, la empresa de investigación realizará un desmontaje real y detallado de sus componentes y estructura de costes.




Facebook presionará a sus miembros para que declaren si son hombres o mujeres

La red social Facebook presionará a sus miembros para que declaren si son hombres o mujeres, para acabar con el dispositivo gramatical de la página que permite referirse a personas concretas como "ellos" o "ellos mismos".

| REUTERS
El fenómeno de Internet, que presume de tener 80 millones de usuarios en todo el mundo, ha experimentado un gran aumento de popularidad en el último año, considerado por los internautas como una forma práctica de comunicarse y compartir detalles de su vida personal con grupos de amigos o conocidos.
Pero en los últimos meses la página ha pasado de ser sólo en inglés para añadir 15 nuevos idiomas, con lo que han proliferado los errores gramaticales en los pronombres de los mensajes automáticos que envía Facebook cuando sus miembros comparten información con sus amigos.
"Hemos recibido comentarios de los traductores y los usuarios de otros países de que las traducciones acaban siendo demasiado confusas cuando la gente no ha especificado su sexo en los perfiles", indicó en un comunicado de la empresa la jefa de producto de Facebook, Naomi Gleit.
En inglés, cuando los usuarios no especifican su sexo, el sistema les pone por defecto el pronombre plural "ellos", que agrupa a ambos géneros. Esa opción no está disponible en idiomas en los que el plural es siempre femenino o masculino, sin una forma común.
"La gente que no ha elegido su sexo suelen recibir por defecto el sexo erróneo", apuntó Gleit.
A menos que el género del usuario esté claro, el sistema no sabe qué pronombre utilizar para notificar a otros miembros nueva información de la página. Este problema, común en inglés, se multiplica con los idiomas en los que las distinciones entre masculino y femenino están arraigadas en sus raíces gramaticales.
Ahora, la página hará a los nuevos usuarios especificar si son hombres o mujeres en su perfil básico, instando a los miembros ya existentes a definirse.
La web tiene una opción específica para aquellos que prefieran no aclararlo, retirando cualquier mención a su género en los mensajes de sus actividades.
"En el pasado hemos recibido protestas de grupos que consideraban que la distinción hombre/mujer es demasiado limitada", comentó Gleit.
La opción es similar a una aplicación que permite a los miembros a ocultar sus fechas de cumpleaños o el año en el que nacieron, según una portavoz



Las claves del proyecto WINSOC

Las redes inalámbricas de sensores son una tecnología que acapara un gran interés en la actualidad como sistema para detectar emergencias o vigilar parámetros físicos importantes, por ejemplo radiación, contaminación y temperaturas extremas. El proyecto WINSOC, respaldado por la UE con una financiación de 2,44 millones de euros, desarrolla redes innovadoras de sensores que imitan ciertos sistemas biológicos. Gracias a estos nuevos sensores, los socios del proyecto se proponen detectar catástrofes inminentes para poder intervenir a tiempo. Los resultados iniciales del proyecto ya se han difundido en varias publicaciones, como IEEE Signal Processing Magazine e IEEE Transactions on Signal Processing.

CORDIS
INSOC, siglas inglesas de «Redes inalámbricas de sensores con capacidades de autoorganización para aplicaciones contra crisis y emergencias», es un proyecto científico-técnico que está inspirado en algunos seres vivos de la naturaleza. Está financiado mediante el programa de tecnologías de la sociedad de la información del Sexto Programa Marco (6PM) de la UE y concluirá en febrero de 2009.

Los sensores en los que trabajan en el proyecto están pensados para tres ámbitos de la vigilancia de nuestro entorno: detección o predicción de corrimientos de tierras; detección de escapes de gas para prevenir situaciones de peligro o, simplemente, evitar el despilfarro de recursos energéticos; y la observación de la temperatura en zonas determinadas para detectar incendios o, aún mejor, predecir el riesgo de incendio.

Como ocurre en todo el mundo, en Europa se está viviendo un incremento exponencial del desarrollo urbano y de las infraestructuras. Cada vez son más las personas que residen en lugares peligrosos por la posibilidad de que se produzcan movimientos de masas, como un corrimiento de tierras o un suceso similar. La situación se complica por la paulatina dependencia de la sociedad actual del buen funcionamiento de las infraestructuras y por la creciente cantidad de personas y objetos que se ubican en zonas peligrosas. De este modo aumenta el riesgo global al que se enfrenta la sociedad.

WINSOC y otros programas afines se centran en mitigar este riesgo mediante sistemas de seguimiento y alerta rápida que permitan proteger vidas humanas e infraestructuras.

Uno de los objetivos principales de este proyecto es desarrollar una red de sensores autónoma y de coste asequible con la que detectar y observar movimientos de masas. Con el fin de obtener información sobre la velocidad, la aceleración y la dirección del movimiento de una masa de tierra, se están seleccionando sistemas que podrían ser adecuados para la observación en tiempo real, los cuales se someterán a las pruebas pertinentes.

La plataforma WINSOC pretende crear una red de sensores que resulte fácil de instalar y permita obtener datos relevantes para el seguimiento y la vigilancia de estos movimientos de masas. Los socios de esta plataforma prevén que ésta impulsará el uso de sensores en respuesta a la demanda creciente de sistemas complejos, la cual surge de la necesidad de aumentar la seguridad, la protección y los procesos automatizados.

Así pues, WINSOC logrará el equilibrio perfecto entre la satisfacción de la demanda de sistemas complejos para aplicaciones de vigilancia y la tendencia actual de reducir los costes de los sensores y dispositivos inalámbricos.

Con tal fin, en el proyecto se desarrollarán y crearán algoritmos innovadores y darán con la conexión por radio más apropiada, avances que permitirán la comunicación entre los sensores y evitarán, a la vez, las interferencias con otros sistemas de control. Todo ello está inspirado en parte en la biología, algo que llaman «ciencia bioinspirada», que consiste en buscar soluciones a problemas en la naturaleza, es decir, usar seres vivos como modelo con el que estudiar y conceptualizar diversos problemas en terrenos como la ingeniería, el diseño, los materiales o la sociología.




El duelo por la muerte de un ser querido puede volverse adictivo

No todo el mundo vive el duelo por la muerte de un ser querido de la misma forma. Mientras algunas personas lo superan con el paso del tiempo, para otras resulta imposible y se convierte en una sombra que los acompaña sin salida. Este último caso es el del llamado "duelo complicado", un síndrome que, por primera vez, ha sido empíricamente demostrado gracias al registro de imágenes de la actividad cerebral de personas que lo padecen. Los resultados han demostrado que el "éxito" de este tipo de duelo para prolongarse en el tiempo se debe a que activa en el cerebro el circuito de recompensa de éste, convirtiéndose, por tanto, en una verdadera adicción. El descubrimiento podría ayudar a los psicólogos en su atención a los dolientes aquejados de duelo complicado.

TENDENCIAS CIENTÍFICAS
Todas las personas experimentan el duelo por la muerte de un ser querido en algún momento de su vida, pero no todas reaccionan de la misma manera.
De hecho, para una considerable minoría resulta imposible seguir adelante e, incluso, años después de la muerte de su ser querido, cualquier recuerdo de su pérdida -como una foto- aún resulta demasiado doloroso.
Estas personas se encuentran en una situación conocida como "duelo complicado", que se caracteriza por sensaciones como el dolor intenso continuo y demasiado prolongado en el tiempo, así como por actitudes que pueden irse agravando, como la somatización por identificación o los cambios radicales en los estilos de vida.
Por el contrario, la gente que supera su duelo pasa por un proceso de adaptación natural, normal y esperable ante la pérdida de un ser querido y, con el paso del tiempo, acaba sanando sus heridas.
Registrando el dolor
Ahora, científicos de la Universidad de California en los Ángeles (UCLA) han realizado una investigación con la que se ha podido comparar, por vez primera, estas dos formas de duelo (el duelo complicado y el no-complicado) a nivel neurológico, gracias al uso de tecnologías para el registro de imágenes de la actividad cerebral. En concreto, los investigadores usaron la tecnología fMRI, que permite la toma de imágenes del cerebro mediante resonancia magnética funcional.
Los resultados obtenidos mostraron que este tipo de duelo activa las neuronas de los centros de recompensa del cerebro, otorgando a los recuerdos dolorosos propiedades similares a las de cualquier adicción, señala un comunicado de la UCLA. Este descubrimiento, según los científicos, podría ayudar a los psicólogos en su atención a los dolientes aquejados de duelo complicado.
Comprobar los mecanismos hipotéticos
Hasta ahora, poco se sabía de los mecanismos neurales que distinguen ambos tipos de duelo, explican los investigadores en la revista especializada NeuroImage, pero se habían considerado algunos mecanismos hipotéticos, como la actividad relacionada con el dolor (con la angustia social por la pérdida) y la actividad relacionada con la recompensa (con los comportamientos de apego).
Una de las investigadoras, la doctora Mary-Frances O'Connor, declaró para la publicación de la UCLA que, en lo que se refiere al mecanismo de recompensa, la idea es que, mientras nuestros seres queridos están vivos, obtenemos señales gratificantes cuando los vemos o cuando vemos objetos que nos los recuerdan.
Tras la muerte de un ser allegado, los que se adaptan a la pérdida dejan de obtener esta recompensa neural. Por el contrario, los que no consiguen adaptarse, continúan anhelándola, porque cada vez que ven una señal del ser querido aún obtienen la recompensa neural correspondiente. Todo este mecanismo sucede a nivel inconsciente, es decir que el doliente no pone en ello ninguna intención.
El estudio se centró en analizar si las personas que sufren de duelo complicado presentan una mayor actividad tanto en el circuito de recompensa del cerebro como en el circuito del dolor. Para ello, fueron analizadas 23 mujeres que habían sufrido la pérdida de sus madres o de alguna hermana como consecuencia del cáncer de mama.
Reacción adictiva
De todas estas mujeres, 11 padecían duelo complicado, mientras que las otras 12 pasaban por un duelo normal, no complicado. Cada una de las participantes trajo consigo una fotografía de su familiar fallecida, y esta imagen les fue mostrada mientras sus cerebros eran escaneados con la fMRI. Posteriormente, también se escanearon los cerebros de las participantes en el experimento mientras miraban la fotografía de una mujer desconocida para ellas.
Los científicos buscaban actividad neuronal en un área del cerebro denominada nucleus accumbens, que ha sido tradicionalmente asociada con la recompensa. Curiosamente, se ha demostrado que esta región juega un importante papel también en el desarrollo de los afectos sociales, como el apego a los hermanos o a la madre.
Asimismo, los investigadores examinaron la actividad neuronal del circuito del dolor en el cerebro, en regiones como la corteza singular anterior dorsal o la ínsula, implicadas tanto en el dolor social como en el físico.
Descubrieron así que en los cerebros de todas las mujeres (de las que sufrían de duelo complicado y de las que no) se activó la red cerebral del dolor tras la visualización de la foto de su ser querido fallecido. Sin embargo, sólo en el caso de las mujeres que padecían duelo complicado, también hubo una activación significativa del nucleus accumbens, es decir, del circuito de recompensa del cerebro.
Síndrome catalogado
Los testimonios de las participantes permitieron relacionar la actividad del nucleus accubens con su duelo complicado. Otros factores, como el tiempo desde el fallecimiento del ser querido o la edad de las voluntarias, no guardaron relación con dicha actividad.
El estudio respalda por tanto la hipótesis de que los apegos activan los circuitos de recompensa y pueden por tanto convertirse en una interferencia para la adaptación a las pérdidas. Es decir que, aunque la activación del nucleus accumbens no satisfaga emocionalmente a los dolientes, señala O'Connor, se convierte en una respuesta que hace aún más difícil de superar la realidad del fallecimiento.
El duelo complicado puede debilitar al doliente, así como generar el anhelo recurrente de emociones dolorosas como la ansiedad intensa o el deseo de morir. Ahora, este síndrome ha sido definido por un conjunto de criterios empíricos y se está considerando su inclusión en El Manual diagnóstico y estadístico de los trastornos mentales de la American Psychiatric Association (Asociación Psiquiátrica de Estados Unidos), el DSM-IV.
Este manual consiste en una clasificación de los trastornos mentales con el propósito de proporcionar descripciones claras de éstos para facilitar sus diagnósticos.



El Gobierno español prevé una Ley para el desarrollo de la televisión digital por móvil con 20 canales
El secretario de Estado de Telecomunicación y para la Sociedad de la información, Francisco Ros, afirmó que la puesta en marcha de la televisión digital por móvil requerirá un desarrollo normativo con rango de Ley "que dé naturaleza de existencia" a este servicio de telecomunicaciones, para posteriormente elaborar un reglamento
EUROPA PRESS

Tras la presentación del proyecto I-LAB, para potenciar la interactividad en la Televisión Digital Terrestre (TDT), Ros explicó que los operadores de televisión podrán optar, previsiblemente, a un multiplex con capacidad para 20 canales dado que el móvil "no requiere el mismo ancho de banda" que la TDT.

Por otro lado, en relación con la TDT de pago, Ros insistió en que el Gobierno está a la espera de "una petición formal" o del "interés" de las cadenas para analizar la situación "con mucho rigor". En todo caso, el Ejecutivo valorará cuántos operadores están interesados y si el interés es unánime.

Durante su intervención anterior, reconoció que en materia de TDT se avanza "según lo previsto" y que "se están cumpliendo los objetivos parciales que nos lleve al cese analógico el 3 de abril de 2010". En este sentido, apuntó que la cobertura de la TDT alcanza en estos momentos el 84% del territorio y añadió que los operadores tienen que llegar al 88%.

Entre otras cifran, indicó que el 34% de los hogares españoles están conectados directamente a la TDT mientras que este porcentaje asciende al 65% si se le suman los usuarios que reciben la TDT a través de otras plataformas. Según Ros, Madrid, Canarias y Cataluña son las "más avanzadas" en esta materia.