Una empresa ficha a un joven hacker neozelandés para que mejore su seguridad informática

Un 'hacker' adolescente de Nueva Zelanda que ayudó a una red criminal a infiltrarse en 1,3 millones de ordenadores de todo el mundo y robar millones de dólares ha sido reclutado por la firma de telecomunicaciones australiana Telstra.

AO wen Thor Walker, de 19 años, ayudará a altos ejecutivos y clientes especiales de Telstra a mejorar sus sistemas de seguridad informática, anunció el portavoz de la compañía, Chris Mirams.

demás, impartirá cursos y seminarios y será la nueva estrella de la próxima campaña de publicidad de la empresa.

Hace un año, el joven se declaró culpable de haber dirigido una red internacional de piratería informática que desarrollaba virus para sustraer fondos de los cuentas bancarias de los usuarios que infiltraban a través de Internet.

Pese a que podía haber sido condenado a diez años de prisión, el tribunal retiró los cargos y Walker fue puesto en libertad.

El FBI estadounidense, que le detuvo en una operación conjunta con policías de Holanda y Nueva Zelanda, estima que sustrajo más de 20 millones de dólares.

Walker, quien se identificaba como 'AKILL' y sufre una leve forma de autismo, utilizaba el sistema de los 'botnets' (redes organizadas para el crimen) para enviar cantidades masivas de correos electrónicos a usuarios específicos y bloquear así sus sistemas operativos.

Cuando analizaron el disco duro del joven, los investigadores norteamericanos identificaron a más de 1,3 millones de direcciones IP de sus víctimas.

Sin darse cuenta, estos usuarios dieron su visto bueno a que Walker accediera a todos sus datos y los empleara para cometer todo tipo de delitos informáticos.

Las autoridades de Estados Unidos alertan ante la proliferación de los 'botnets', cuya gran capacidad de distribución les convierte en una amenaza creciente para la seguridad nacional, la infraestructura informática y la economía del país, siempre que no se disponga de un 'firewall' o barrera antivirus eficaz.

Supercondensador nanoestructurado

El condensador nanoestructurado se forma en una lámina de óxido de aluminio anódico nanoporoso (amarillo oscuro) por deposición atómica secuencial de metal (azul) y aislante (amarillo). El inserto es una microfotografía electrónica del dispositivo real. Foto: A. James Clark, University of Maryland.

Desarrollan un supercondensador nanoestructurado que es capaz de almacenar 10 veces más carga que los condensadores comerciales.

Tanto si queremos usar un automóvil eléctrico o tener autosuficiencia energética gracias a la energía solar recolectada por los paneles solares, sobre todo en un mundo cada vez más incierto, necesitamos almacenar energía eléctrica. Tanto para un caso u otro se necesitan diferentes requerimientos. Para un auto la velocidad de carga es importante, para una casa no. En ambos la capacidad de almacenar carga al menor coste y volumen es importante, pero el menor peso es importante para el primer caso y no tanto para el segundo. La potencia es importante si queremos que nuestro coche acelere rápidamente al incorporarse a una autopista o al adelantar en una carretera secundaria, pero en el segundo caso la potencia es importarte sólo si queremos usar la plancha o el horno eléctrico.

Hay toda una carrera científico-tecnológica para desarrollar nuevos sistema de almacenamiento de electricidad. Ya hemos cubierto en NeoFronteras varias tecnologías de este tipo. Fundamentalmente hay dos sistemas: baterías y condensadores.
En las baterías se almacena la carga eléctrica usando un sistema químico. Como inconvenientes se puede decir que son lentas de cargar y que sólo se pueden recargar un número limitado de veces.

Un condensador almacena la carga de manera “viva”, sin mediación de sistema químico alguno, haciendo emigran electrones de un conductor a otro que están separados por un aislante. Esto es, la energía se almacena en forma de electricidad estática. Un condensador puede suministrar una potencia alta, al ser capaz de proporcionar energía de manera instantánea, por eso se usan en los flashes fotográficos (y por eso no es una buena idea abrir uno y exponerse a una descarga instantánea del condensador). Además, un condensador se puede cargar y descargar un número ilimitado de veces. Pero al tener una capacidad limitada no puede almacenar mucha carga en él, y ésta se pierde con el tiempo.

Y aquí estamos en una disyuntiva. Podemos diseñar un perezoso auto eléctrico a baterías que tarde en cargarse horas y cuyas carísimas baterías tengamos de reemplazar al cabo de un tiempo o uno potente de carga rápida sin mantenimiento que haya que cargar cada pocos kilómetros.

En ayuda de la segunda opción acaba de publicarse un artículo con un resultado prometedor en supercondensadores escrito por un grupo de investigadores de University of Maryland . Según aseguran su nuevo sistema de supercondensador es 10 veces más eficiente que los sistemas comerciales.

Si se consiguiera un sistema de almacenamiento realmente barato y eficiente sería incluso planteable el almacenamiento de energía de origen renovable como la solar y eólica, que son fuentes de energía bastante intermitentes y cuyo suministro varía de manera imprevisible, algo que ni las baterías actuales ni los condensadores son capaces de hacer hoy en día.

Gary Rubloff y Sang Bok Lee han desarrollado un método que mejora el almacenamiento de carga en condensadores gracias al uso de nanotecnología. Consiguen crear millones de nanoestructuras idénticas diseñadas para transportar electrones de manera rápida desde las grandes superficies donde son almacenadas. Usan técnicas de autoensamblado, reacciones autolimitadas y autoalineamiento para conseguirlo. Al final se obtienen millones o miles de millones de nanoestructuras idénticas que reciben, almacenan y liberan carga eléctrica, y por tanto energía.
La idea es almacenar energía eléctrica de tal modo que se tenga simultáneamente alta potencia y alta densidad energética para así tener un método de almacenamiento que proporcione potencia y que a la vez se cargue rápidamente.

Un condensador almacena carga eléctrica de manera electrostática. El más sencillo condensador que se nos puede ocurrir consiste en dos placas metálicas separadas por un dieléctrico (aislante eléctrico). Para almacenar carga podemos llevar electrones de una placa a la otra de tal modo que haya un exceso de carga positiva (ausencia de electrones) en una placa y un exceso de carga negativa en la otra (exceso de electrones). Si entonces cortocircuitamos las dos placas con un cable los electrones pasan de un lado al otro (generándose una corriente) hasta llegar a una situación de equilibrio en la que ambas placas tienen carga neutra. Pero para conseguir mucha carga se necesita mucha superficie. Por eso el condensador de su flash tiene dos láminas metálicas flexibles separadas por un dieléctrico y enrolladas formando un cilindro compacto.

Pero esta manera de conseguir mucha superficie no es la única, o más bien no es suficiente. Se puede imaginar una estructura plegada sobre sí misma a la manera de las circunvalaciones cerebrales. Cuanto más pequeña sea la estructura más área tendremos para un volumen dado, de tal modo que con pliegues a escala nanométrica el área puede llegar a ser inmensa. Esto es justo lo que han hecho estos investigadores. El resultado obtenido almacena 10 veces más carga que los dispositivos comerciales sin sacrificar la alta potencia.

Lee y Rubloff están desarrollando ya la tecnología que permita fabricar estos condensadores de manera industrial masivamente a baja costo. Incluso creen que se podría integrar la producción de células solares y condensadores para producirlos a la vez en un sólo dispositivo. Se espera que este sistema experimente un desarrollo similar al de las baterías de litio próximamente.

Nuevos Softwares

ExpenseOnline
http://www.iexpenseonline.com

Que estamos en crisis ya no es un secreto para nadie, así que ya viene siendo hora de ir controlando nuestros temas financieros.
WWWHATSNEW
iExpenseOnline es un servicio web que nos ayudará a gestionar de buena manera nuestra vida financiera, teniendo la opción de controlar nuestros gastos y nuestros ingresos.

Funciona de una forma muy sencilla, y podemos llevar tanto aquellas cuentas a corto plazo como las que son a largo plazo, y todo simplemente fijando los diferentes hitos que queremos ir cumpliendo a lo largo de un tiempo estimado.

Los conceptos que podremos tratar con esta herramienta son desde nuestros ingresos, todo tipo de gastos, tanto fijos como variables, aquellos presupuestos que hagamos, y casi cualquier concepto relacionado con nuestra vida económica.

Para poder entender y ver de una manera más rápida como lo llevamos todo, el sistema se compone de un completo sistema de estadísticas, con las diferentes gráficas típicas que se suelen ver en estos sistemas, como de barras, "quesitos", etc.

En definitiva, una buena herramienta, gratuita, que nos puede ayudar a estirar nuestros ahorros, pero eso sí, al final somos nosotros quien tenemos que hacer buen uso de ellos.



Doc Scrubber

http://www.javacoolsoftware.com/docscrubber.html

Los documentos realizados en diversas suites ofimáticas incluyen una gran cantidad de metadatos que pueden dar información comprometida sobre nosotros o sobre el propio documento en caso que enviemos este a alguien.

GENBETA.COM
Doc Scrubber es una pequeña aplicación que nos permitirá eliminar todos estos metadatos de un archivo de Word, siendo compatible con diversas versiones de esta aplicación, aunque solo en formato doc y no en docx.

Entre los datos que se eliminan está el GUID identificador, comentarios, palabras clave, fechas de guardado, fecha de impresión, tiempo de edición, historiales de revisión,... No sería la primera que estos últimos ofrecen datos reveladores sobre modificaciones en el documento.

Con esta aplicación podemos examinar los datos y eliminarlos de una serie de archivos, con lo que tenemos que hacerlo uno por uno. El uso de Doc Scrubber es gratuito, aunque su autor acepta donaciones.



Storytlr
http://storytlr.com/

Se están creando muchos servicios que intentan aunar toda nuestra vida 2.0 en un solo sitio, ya que cada vez estamos suscritos y participamos en más y más redes sociales, blogs y web 2.0 en general.

Otros
Storytlr es uno de estos servicios que ha surgido hace poco, aumentando así la oferta disponible, lo cual seguro que hace mejorarlos gracias a la competencia.

Tiene las típicas funcionalidades que soportan este tipo de servicios, como la publicación en diferentes sitios como Delicious, Flickr, Lastfm, Picasa, Qik, fRSS, Seesmic, Twitter, YouTube, Digg e incluso podremos publicar en los compartidos de Google Reader.

Además, tenemos más cositas en esta web. Una de ellas es el poder contar nuestra historia, configurándolo con los distintos servicios que tenemos dados de alta, y teniendo la opción de compartirlo (o no) con nuestros amigos.

Y otra, bastante interesante, es la posibilidad de poder hacer copias de seguridad de todas las redes que tenemos configuradas, que nunca se sabe lo que puede pasar, y ahí tenemos gran parte de nuestra vida virtual.

Todo ésto estará alojado bajo un dominio que nos proporcionará Storytlr del tipo usuario.storytlr.com, y podremos configurarlo con diferentes temas para ponerlo a nuestro gusto.

Como decíamos, un servicio más que se une a la familia, gratuito y que no perderemos más que unos minutos por probarlo.

La crisis económica convierte a los cibercafés en hoteles baratos improvisados

Son las seis de la tarde cuando las víctimas del más reciente colapso económico de Japón empiezan a llegar al café Manga Internet. Entran en fila como un equipo deportivo recién derrotado que lo único que quiere es salir de la cancha y olvidar lo que pasó. Los clientes del Manga --todos hombres, la mayoría de edad mediana-- pagan, uno a la vez, los alrededor de nueve dólares que cuesta rentar una computadora y una cabina toda la noche; se quitan los zapatos y se dejan caer en los cubículos.

EL UNIVERSAL
Pocos se molestan en fingir que navegan por internet antes de dormirse en una de las sillas secretariales baratas que se convertirá en su cama por esta noche.

"Me enteré por una conversación. Cuando no tienes mucho dinero, los cafés internet son el lugar más barato donde puedes pasar la noche bajo techo", indicó Kimiaki Takimoto, un ex empleado de Nissan Diesel de 46 años que recientemente pasó varias noches en otro café internet en el mismo vecindario de Tokio donde está el Manga.

Como ofrecen a sus clientes un techo sobre su cabeza, así como una conexión de correo electrónico con el mundo exterior y con ello posibles ofertas de trabajo, los cafés son vistos como un paso social por encima de vivir en las calles de esta ciudad, una de las más caras del mundo. Algunos cafés han empezado a aceptar su nuevo papel como refugios de facto para los desamparados, vendiendo pantuflas baratas y fideos instantáneos además de tiempo en línea.

Incluso antes de que la segunda economía más grande del mundo empezara su impresionantemente rápida caída el otoño pasado, el gobierno estimaba que había más de 5 mil japoneses viviendo de tiempo completo en cafés internet. Ahora, según empleados del establecimiento, todos los 80 cubículos del Manga, uno de los 600 cafés que se estima hay en Tokio, están "reservados" la mayoría de las noches.

Muchos de los que van a dormir son personas como Takimoto, trabajadores por contrato que perdieron su empleo en las últimas semanas o meses al tiempo que la crisis económica global azotó a Japón, que depende fuertemente de las exportaciones.

Debido a que muchas compañías japonesas proporcionan a sus trabajadores un apartamento o dormitorios cerca de la fábrica, muchos de los despedidos perdieron también su alojamiento el mismo día o poco después. Como resultado, no sólo los cafés están repletos de nuevos desempleados, sino que ciudades informales de tiendas de campaña han brotado en muchos de los parques de la capital.

Aunque en la mayoría de los distritos de Tokio se registra una buena actividad económica, el creciente número de desempleados y gente sin casa son sólo la señal más obvia de un pesado malestar que pende actualmente sobre la que por mucho tiempo ha sido una de las sociedades más ricas y de mejor funcionamiento del mundo.

A lo largo de varios meses ya, Japón ha registrado una serie de cifras macroeconómicas cada vez peores. En una base anual, la economía se encogió 12.1% en los últimos tres meses de 2008, en lo que es por mucho el peor golpe para un país en ese rubro. Luego las exportaciones se hundieron un asombroso 45.7% en enero.

Aunque la tasa de desempleo de 4% es baja en relación con otros países occidentales, para Japón es históricamente alta, y algunos analistas consideran que podría alcanzar la cifra sin precedentes de 6% antes de finalizar el año. Casi nadie espera una recuperación a corto plazo y algunos observadores calculan que 2 millones de japoneses más podrían quedarse sin trabajo para finales del 2009.

Identifican los genes reguladores de células madre para su modificación en un futuro

El Insituto de Biomedicina de la Universidad de León (Inbiomed) mantiene en la actualidad tres líneas de investigación abiertas que tratan de forma global de identificar los genes de autorregulación de células madre, claves en la investigación científica porque tienen capacidad de autorrenovarse mediante divisiones mitóticas o bien continuar la vía de diferenciación para la que están programadas. Se trata de la identificación de genes reguladores de diferenciación en células endoteliales (que recubren los vasos sanguíneos), del modo en el que el gen p73 regula la capacidad de autorregulación de las células madre neurales, y de un estudio del p73 en la diferenciación eritroide (esto es, en la formación de glóbulos rojos).

SINC
La investigadora del Departamento de Biología Molecular y de este instituto Carmen Marín Vieira, que presentó estas líneas de investigación en el Club de Prensa del Diario de León en el marco de las Jornadas de Biomedicina en León, explicó a DiCYT que el objetivo de estas investigaciones es "identificar genes que están involucrados en la autorrenovación de las células madre, con el fin de poder modificarlos en un futuro". Para ello, el equipo investigador se ha centrado en las familias de genes p53 (conocido como el guardián del genoma ) y el p73.

El primero de los estudios trata de dentificar gener reguladores de diferenciación en células endoteliales, en torno al p73. El equipo investigador ha encontrado que este gen es uno de los genes que parece ser importantes en la diferenciación de este tipo de células, por lo que la investigación se centra en la actualidad en conocer los mecanismos de la regulación de la diferenciación.

El segundo se centra en el cultivo de células madre neurales del nicho neurogénico. En ratones modificados genéticamente a los que se ha suprimido el gen p73, el equipo biomédico investigador ha aislado el tejido, ha realizado un cultivo in vitro y ha procedido a la diferenciación. "Este gen parece regular la capacidad de autorregulación, ya que comprobamos que los ratones poseían menos células proliferantes en el nicho neurogénico", explica la especialista. Los investigadores ahora tratan de conocer cómo el p73 procede a esa regulación.

El tercero, también en torno al p73, se dirige a la diferenciación eritroide. La meta es conocer la cascada de diferenciación por el que se produce la formación de los eritrocitos o glóbulos rojos. Los ratones a los que se le suprimió el gen p73 presentaban rasgos de anemia, por lo que los científicos sospechan que existe una relación entre la supresión de este gen y la falta de eritrocitos. Todas estas acciones están encaminadas a que en un futuro se consiga mejorar la producción de eritrocitos y un mantenimiento eficaz de las células madre, claves en el tratamiento de diversas enfermedades.

Científicos crean un "Pulmón Portátil"

Los pulmones son la base del sistema respiratorio en el ser humano, se encargan de oxigenar la sangre del cuerpo y transformar el oxigeno que aspiramos en dióxido de carbono.

Diariamente una persona sana, respira unas 25 mil veces.

Existen alrededor de 40 tipos de enfermedades que afectan directamente a estos órganos, entre las cuales se encuentran: el asma, la neumonía, la tuberculosis, el cáncer de pulmón entre otros padecimientos que merman la capacidad de respirar en las personas.

Según la Organización Mundial de la Salud, se calcula que al año mueren unas 4 millones de personas vinculas con alguna enfermedad crónica en los pulmones, también estiman que 300 millones padecen asma y al menos 210 millones sufren de EPOC.

Por lo general, después de padecer algún padecimiento como cáncer o la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC), se requiere de un transplante de pulmón.

Investigadores ingleses de la Universidad de Swansea, en Gales, desarrollaron una posible alternativa para todos aquellos pacientes que están en espera de un transplante de tan vital órgano y desean vivir una vida normal.

El profesor Bill Johns, fue el que ingenió el pulmón portátil, a raíz de que su hijo falleciera de fibrosis quísitica. Este dispositivo no es más grande que un estuche de lentes, su función es la de oxigenar la sangre fuera del cuerpo antes de que circule por los pulmones, y al igual que estos órganos, también expulsa dióxido de carbono.

El invento aún no está a la venta, según los científicos británicos que trabajaron en conjunto con Johns, faltan todavía muchas investigaciones para perfeccionar el pulmón portátil, que sin duda dará esperanza a muchos enfermos en todo el mundo.

Otro auto que se desplaza tanto por carretera como por el aire

Un coche con alas desplegables, que tanto circula por una carretera como realiza vuelos cortos a velocidad limitada, ha sido desarrollado por exalumnos del MIT y probado con éxito a principios de este mes. El coche avión, llamado Transition, tiene un motor de 100 caballos y gasta 7.83 litros gasolina sin plomo cada 100 kilómetros en autopista. Tiene una autonomía de 725 kilómetros a una velocidad media de vuelo de 185 kilómetros por hora. Puede convertirse en coche o avión en sólo 30 segundos. Para conducirlo no se necesita ser piloto de aviones, sino recibir una formación complementaria a la del carnet de conducir. No es el primer coche volador de la historia, pero sí el más sofisticado, aunque todavía es sólo un prototipo.

TENDENCIAS CIENTÍFICAS
La compañía Terrafugia, fundada en 2006 por exalumnos del Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT), ha realizado ya las primeras pruebas con el primer coche volador con fines prácticos, anuncia el MIT en un comunicado.

El pasado día cinco de marzo, un coche alado se deslizó por la pista de aterrizaje del aeropuerto de Plattsburgh, en Nueva York, despegó, y voló durante 37 segundos, para luego aterrizar en la misma pista. Esta maniobra fue repetida alrededor de media docena de veces en los días siguientes.

En los próximos meses, además, los pilotos de Terrafugia probarán el avión, bautizado como Transition, en una serie de vuelos más largos, y realizarán diversas maniobras para conocer a fondo el funcionamiento y el manejo de este aparato.

Licencia para volar más sencilla

Durante casi un siglo, los entusiastas de la aviación han perseguido el sueño del coche volador, pero al público general esta idea suele parecerle novedosa.

En los últimos tiempos, el atractivo de la fabricación de un coche volador ha aumentado en Estados Unidos debido a que la Federal Aviation Administration (FAA) ha creado una certificación para la clase de avión Light Sport Aircraft o LSA, que son aquéllas aeronaves con un peso máximo en despegue de 600 kilogramos, y una velocidad máxima de vuelo de 222 kilómetros por hora, entre otras características.

Para este tipo de aeronaves la FAA ha creado, además, una categoría de licencia específica, que resulta válida para el Transition, con dos asientos. Obtener dicha licencia supone sólo 20 horas de adiestramiento, casi la mitad de lo que se requiere para obtener la licencia corriente de piloto.

Características

¿Pero cómo es este coche volador? Según se explica en la web de Terrafugia, el Transition combina la capacidad única de plegar sus alas con la posibilidad de ser conducido en cualquier carretera, todo ello en una moderna plataforma de aeronave de uso personal.

Tanto guardar las alas para viajar por carretera como desplegarlas para volar en cualquier aeropuerto son funciones que se activan desde el interior de la cabina del piloto.

El coche avión Transition se impulsa por tierra y por aire gracias a un motor, recientemente desarrollado por la compañía fabricante de motores austriaca Rotax, que tiene 100 caballos de potencia y que gasta 7.83 litros de combustible cada 100 kilómetros en autopista. El combustible utilizado es la gasolina sin plomo común.

Con un tanque de 75 litros de combustible, el Transition puede recorrer 725 kilómetros sin repostar, a una velocidad media de vuelo de 185 kilómetros por hora.
En sus recorridos, los pilotos podrán alternar del modo "vuelo" al modo "carretera" desplegando o plegando las alas y cambiando la potencia del motor, de la producida por el propulsor situado en la parte trasera de la aeronave, a la distribuida en las ruedas delanteras. El proceso de cambio tarda sólo 30 segundos.

Según explican en el comunicado del MIT los fabricantes de Transition, la licencia creada por la FAA ayudará a que Transition transforme la manera en que la gente se mueve por el país, especialmente en las áreas rurales.

Los inventores señalan que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los pilotos es que la mayoría de los 5.000 aeropuertos generales de Estados Unidos no ofrecen un servicio de alquiler de coches o ni siquiera tienen parada de taxis.

El Transition podría hacer que esos aeropuertos infrautilizados resulten más prácticos para los pilotos privados. Asimismo, los creadores del Transition señalan que es un vehículo que aumentará la seguridad de los viajes. Una de las principales causas de accidentes en vuelo es el mal tiempo.

Con este avión, cualquier piloto que se enfrente a las inclemencias del clima podrá aterrizar en el aeropuerto más cercano, plegar las alas y conducir por carreteras locales hasta otro aeropuerto desde el que despegar, y mientras se mejora el tiempo.

Antecedentes y futuro

Las primeras pruebas del concepto de coche-avión de Terrafugia se realizaron con un modelo a escala un quinto, en 2005. La versión actual del Transition ya tiene el tamaño definitivo, pero aún es un vehículo de pruebas.

Los resultados de éstas hacen pensar, sin embargo, que el prototipo es por lo menos prometedor. Según declaraciones del piloto Phil Meteer (que participó en los ensayos realizados en el aeropuerto de Plattasburg) en una entrevista publicada en la web de Terrafugia, el Transition vuela y se desplaza como la seda.

La compañía busca ahora la financiación necesaria para el desarrollo de los primeros "aviones para carretera", que se espera estén listos en 2011.

El Transition no es el primer coche volador de la historia, pero aún no se sabe cuándo llegará a comercializarse este tipo de vehículos. Otros ejemplos de coches voladores creados anteriormente son el Personal Air Vehicle (PAV) de la NASA, que contó con 250.000 dólares en ayudas para su desarrollo; el PAL-V, que despega y aterriza como un helicóptero; o el coche volador Skycar, desarrollado por el inventor Paul Moller.

Validan una técnica para detectar la tuberculosis en un día

El equipo del doctor Manuel Casal, jefe del servicio de Microbiología del hospital Reina Sofía de Córdoba, ha validado en pacientes una técnica, original de una empresa alemana, que diagnostica la tuberculosis en un solo día y determina si ofrece resistencia a dos de los fármacos empleados en el tratamiento de ésta. Este laboratorio cordobés está considerado por la Junta de Andalucía como de Referencia para el Estudio de la tuberculosis, cuyo día internacional se celebra el 24 de marzo.

SINC

Un paso importante para atajar esta patología es dar un diagnóstico rápido", asegura el jefe del servicio de Microbiología del hospital cordobés, Manuel Casal, cuyo grupo de trabajo ha logrado validar una técnica genética, de microbiología molecular, capaz de detectar en un día o a lo sumo dos, si un paciente tiene tuberculosis y las mutaciones de resistencia a la rifampicina e isoniazida, dos de los medicamentos utilizados para tratar la enfermedad. "Cuanto más tiempo transcurra una persona sin saber que padece la enfermedad más personas pueden resultar infectadas".

El doctor cordobés manifiesta que con esta técnica no se busca la bacteria viva, sino el componente más importante de ésta, el ácido nucleico, dentro del cual se indagan unos genes "que nos indican una mutación de resistencia". "Esto nos permite ser muy rápidos. Así, directamente, y sin tener que realizar los cultivos, se le aplica el test a un paciente con la sospecha de la patología. En este test se enfrentan unos reactivos con otros, lo que nos marcará si existe la enfermedad". Gracias a este sistema "se puede averiguar en el mismo día, mientras que con las técnicas anteriores el plazo mínimo era de 15 días".

Actualmente, esta técnica validada por los doctores cordobeses, incide el doctor cordobés, ya se utiliza en grandes laboratorios especializados de grandes hospitales o centros de investigación que conocen bien el tema.

Entre 15 días y un mes para el diagnóstico

Hasta ahora, las resistencias a la tuberculosis se detectaban mediante el empleo de medios sólidos, medios de cultivo donde crecía la micobacteria (Mycobacterium tuberculosis), en una operación que tardaba un mes. Después se enfrentaba a distintas diluciones de fármacos y se determinaba si la bacteria era sensible o resistente a los mismos. Además, este proceso, según el doctor Casal, contaba con el riesgo de la contaminación, se estropeaba o podía contagiar, por lo que era necesario trabajar en cabinas de seguridad en el laboratorio.

También se utilizan medios líquidos en lugar de sólidos para que crezca la bacteria, cuya duración es de 15 días, pero este proceso requiere también de grandes medidas de seguridad. Así hasta llegar a la técnica actual, que sólo tiene un pero ya que, de momento, se ha probado con dos fármacos de los cinco de primera línea con los que se puede tratar la patología. "Habrá que generalizarlo a nivel mundial y extenderlo al resto de fármacos".

Esta enfermedad, causada por la Mycobacterium tuberculosis se trata con cinco medicamentos de primera línea, y cinco de segunda, que sustituyen a los primeros, en caso de que el paciente presente resistencia a ellos. Se propaga a través del aire de una persona a otra y el tratamiento mínimo es de seis meses.

Google añade "Undo Send" a Gmail

El popular buscador de Internet Google anunció en su blog corporativo el lanzamiento de 'Undo Send', una herramienta para Gmail que suspende el envío de un correo electrónico cinco segundos después de haber pulsado 'enviar'.

La herramienta, según Google, permite al usuario cancelar el envío de un correo a la persona equivocada, pero sólo si reacciona rápidamente.

'A veces he mandado un mensaje e inmediatamente me he dado cuenta de un error', reconoció Michael Leggett, diseñador de experiencia para el usuario de Google en el blog corporativo de la firma.

La nueva herramienta, que los usuarios tendrán que activar en la configuración de Gmail, da cinco segundos adicionales para cancelar el envío después de, por ejemplo, haber elegido por error 'responder a todos' y haber mandado un correo multitudinario con un comentario inadecuado que se desea descartar.

El pasado octubre el buscador anunció también 'Mail Goggles', una función para Gmail que, una vez activada, somete al usuario a una prueba sencilla de matemáticas antes de mandar un correo.

La función, pensada para evitar el envío de correos cuando la persona se encuentra en estado de embriaguez, funciona por defecto sólo durante las noches de los viernes y sábados, pero los usuarios con una vida nocturna más activa pueden configurarla para utilizarla durante toda la semana.

Presentan "Nano", un coche que cuesta 2.000 dólares

El grupo indio Tata lanza al mercado el automóvil más barato del mundo, el Nano, un vehículo 'revolucionario' vendido en India a 2.000 dólares y destinado a las clases medias emergentes en plena crisis económica mundial.

AFP
Este pequeño coche a muy bajo coste será presentado con gran pompa en Bombay por Ratan Tata, presidente del grupo que lleva su nombre, antes de llegar a los concesionarios en abril.

El Nano, que ha sido prometido a los indio a un precio récord de 100.000 rupias (2.000 dólares o 1.500 euros) en su versión más rudimentaria, podrá venderse en Europa en 2010-2011 -pero a un precio de 5.000 euros (685.000 dólares)- incluyendo el equipamiento necesario para responder a las normas de seguridad y de polución, declaró Tata en el salón del automóvil de Ginebra a principios de mes.

Pero Tata se dirige por el momento a las decenas de millones de hogares indios situados entre las clases urbanas burguesas y las clases desfavorecidas y que no pueden permitirse un automóvil nuevo convencional.



Por el momento, sólo se producirán este año de 30.000 a 50.000 unidades, muy por debajo de los 250.000 previstos inicialmente, debido a que el grupo tuvo dificultades para lanzar la producción.

Presentado al mundo enterno en enero de 2008, el Nano está equipado de un minúsculo motor de 624 cm3 -como el de una motocicleta de gran cilindrada- sin aire acondicionado, ni ventanas eléctricas, ni dirección asistida